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隨著國六標準的出台，不少消費者已經意識到環保將會是未來汽車行業的發展方向，而新能源汽車將會是汽車發展的趨勢，尤其是面對去年下半年燃油車的銷量慘澹來說，新能源車的暢銷卻是打了一針強心劑，而目前新能源汽車的發展差的是時間問題了，而國產電動車同樣也是如此。因此，國內在這方面給予的補貼力度是非常大的，所以新能源汽車的銷量每個月都在增加。
而說起電動車，國內自產的比亞迪在定位方面走的是中端路線，旗下的車子大部分售價在30萬元左右，而來自美國的特斯拉的地位則是高端豪華的路線，進口到中國的售價竟達到了100萬左右。對於售價這麼大的差距，相比很多車主都是非常好奇的，畢竟這兩家同為純電力系統車子的製造商，所生產的電池之間有多大的差別？拆了一塊特斯拉電池，才知道比亞迪與它的差距有多大。
首先對於特斯拉來說，可以說是電動車領域的翹楚，幾乎沒有人可以撼動它的地位，甚至有人會不惜花費百萬的價格去買一輛電動車，而最大的秘訣就是它獨一無二的電池技術，而這也正是電動車研發的核心技術，就像燃油車的發動機一樣，為車子提供動力，來驅使汽車前行。而特斯拉之所以在行業中遙遙領先其他競爭對手，靠的無非就是它的電池技術。
在拆開一塊特斯拉電池之後，就會發現其中的優勢所在。就拿特斯拉models來舉例，其電池組是安裝在前後軸之間的底盤位置，重量可是達到了900公斤，有利於降低底盤重心，保證車輛高速行駛穩定性。外圍採用塑料膜保護，而下方更是配有防火材質的護板，而電池組則是在最裡面，而它所採用的電池是從日本松下花了大價錢購買的鈷酸鋰電池。
相對於國內的比亞迪採用的電池是磷酸鐵鋰電池，不少車主好奇，為什麼同樣是搭載的鋰離子電池，為什麼特斯拉的續航卻是遙遙領先於比亞迪呢？其實這與特斯拉獨有的電池管理系統有很大的關係，每個電池組都配有獨立的電池管理系統bms，位於電池的側面，主要功能就是數據採集、電池狀態計算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等，而這也正是國內純電動車發展所要攻克的一個瓶頸。不過，比亞迪也是有優勢的，那就是在生產到整個技術的研究和研發，甚至是車輛的問題都要比特斯拉廠家要成熟很多？
而說起電動車，國內自產的比亞迪在定位方面走的是中端路線，旗下的車子大部分售價在30萬元左右，而來自美國的特斯拉的地位則是高端豪華的路線，進口到中國的售價竟達到了100萬左右。對於售價這麼大的差距，相比很多車主都是非常好奇的，畢竟這兩家同為純電力系統車子的製造商，所生產的電池之間有多大的差別？拆了一塊特斯拉電池，才知道比亞迪與它的差距有多大。
首先對於特斯拉來說，可以說是電動車領域的翹楚，幾乎沒有人可以撼動它的地位，甚至有人會不惜花費百萬的價格去買一輛電動車，而最大的秘訣就是它獨一無二的電池技術，而這也正是電動車研發的核心技術，就像燃油車的發動機一樣，為車子提供動力，來驅使汽車前行。而特斯拉之所以在行業中遙遙領先其他競爭對手，靠的無非就是它的電池技術。
在拆開一塊特斯拉電池之後，就會發現其中的優勢所在。就拿特斯拉models來舉例，其電池組是安裝在前後軸之間的底盤位置，重量可是達到了900公斤，有利於降低底盤重心，保證車輛高速行駛穩定性。外圍採用塑料膜保護，而下方更是配有防火材質的護板，而電池組則是在最裡面，而它所採用的電池是從日本松下花了大價錢購買的鈷酸鋰電池。
相對於國內的比亞迪採用的電池是磷酸鐵鋰電池，不少車主好奇，為什麼同樣是搭載的鋰離子電池，為什麼特斯拉的續航卻是遙遙領先於比亞迪呢？其實這與特斯拉獨有的電池管理系統有很大的關係，每個電池組都配有獨立的電池管理系統bms，位於電池的側面，主要功能就是數據採集、電池狀態計算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等，而這也正是國內純電動車發展所要攻克的一個瓶頸。不過，比亞迪也是有優勢的，那就是在生產到整個技術的研究和研發，甚至是車輛的問題都要比特斯拉廠家要成熟很多？