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工業及信息化部周一表示，已經廢止電池供應商的建議清單，即符合條件企業目錄。多家外國電池企業稱藉助目錄放開，可望打開這一全球最大電動車電池市場的大門。
2016年6月20日，工信部發布符合《汽車動力蓄電池行業規範條件》(下簡稱《規範條件》)企業名錄。三星、lg、sk等日韓企業在華的動力電池公司都未能入該名錄。而這一名錄直接與《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(下簡稱《推薦目錄》)掛鈎。使用了符合《規範條件》企業動力電池的新能源車，才能登上《推薦目錄》，獲得新能源補貼。
三年前的這份《規範條件》條件目錄，無形中為中國的動力電池企業築起了一道「防護牆」。然而工信部稱這份清單自6月21日起廢止，這是政府「放管服」改革的一部分。消息人士透露，工信部並未提及更多細節。
作為全球最大新能源汽車市場，在此消息公布前，外國生產商常有抱怨，這份名單涉及面過大，而且與政府對這些被推薦的國內公司的豐厚補貼掛鈎，比如寧德時代，當時，鑒於政府保護政策，長安、長城、上汽、一汽、奇瑞、吉利、江淮等採用的lg和三星電池的自主品牌企業，不得不重新尋找本土的電池供應商，從而也在幾年時間中造就了寧德時代的大熱。
過去幾年，寧德時代通過與多家國內外車企達成合作協議。目前，寧德時代已經與除比亞迪之外的本土主流車企全部達成供貨協議，並且，還有寶馬、戴姆勒、大眾等跨國車企的訂單，今年一季度，寧德時代凈利潤達10.47億，同比大增153.4%。
寧德時代的崛起，已經讓比亞迪看到了巨大的商機。去年10月，比亞迪董事長兼總裁王傳福時表示，在比亞迪全面開放的大戰略下，比亞迪電池的獨立拆分已提上日程。此外，王傳福還公開透露，將在合適的時候進行比亞迪電池板塊的ipo，預計在2022年左右上市。比亞迪的電池業務將形成單獨進行財務核算的獨立公司。
一方面是寧德時代和比亞迪的內戰，另一方面則是外資動力電池企業的蠢蠢欲動。
2018年7月，lg化學與南京江寧濱江開發區舉行簽約儀式，lg化學計劃在濱江開發區投資20億美元建設動力電池項目，該項目已在去年10月開工，計劃今年10月開始實現量產；三星環新動力電池新建二期工廠項目於去年11月29日在西安正式開工。
可見，包括韓國lg化學、三星sdi等外資電池企業提前擴大投資，與對中國政府的政策預期轉變有關。
「取消這個名單，讓我們鬆了一口氣，在中國政府真正取消所有補貼政策之前，我們不能肯定政府是否真的會取消補貼，」一家外資電池生產商的高管匿名表示。
在部分業內人士看來，部分外資企業在2018年末開始布局，正是為了其在華的電池能夠順利投產。建廠是第一步，獲取中國車企的電池訂單則是第二步。從吉利向lg化學拋出橄欖枝可以看出，即便錯過了中國電動車市場幾年，日韓電池企業對於主機廠仍然具有極強的吸引力。
目前，我國已經抬高了獲得新能源汽車補貼的門檻，並縮減了享受補貼的公司數量，政府在考慮逐漸取消對該行業的扶持。
2016年6月20日，工信部發布符合《汽車動力蓄電池行業規範條件》(下簡稱《規範條件》)企業名錄。三星、lg、sk等日韓企業在華的動力電池公司都未能入該名錄。而這一名錄直接與《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(下簡稱《推薦目錄》)掛鈎。使用了符合《規範條件》企業動力電池的新能源車，才能登上《推薦目錄》，獲得新能源補貼。
三年前的這份《規範條件》條件目錄，無形中為中國的動力電池企業築起了一道「防護牆」。然而工信部稱這份清單自6月21日起廢止，這是政府「放管服」改革的一部分。消息人士透露，工信部並未提及更多細節。
作為全球最大新能源汽車市場，在此消息公布前，外國生產商常有抱怨，這份名單涉及面過大，而且與政府對這些被推薦的國內公司的豐厚補貼掛鈎，比如寧德時代，當時，鑒於政府保護政策，長安、長城、上汽、一汽、奇瑞、吉利、江淮等採用的lg和三星電池的自主品牌企業，不得不重新尋找本土的電池供應商，從而也在幾年時間中造就了寧德時代的大熱。
過去幾年，寧德時代通過與多家國內外車企達成合作協議。目前，寧德時代已經與除比亞迪之外的本土主流車企全部達成供貨協議，並且，還有寶馬、戴姆勒、大眾等跨國車企的訂單，今年一季度，寧德時代凈利潤達10.47億，同比大增153.4%。
寧德時代的崛起，已經讓比亞迪看到了巨大的商機。去年10月，比亞迪董事長兼總裁王傳福時表示，在比亞迪全面開放的大戰略下，比亞迪電池的獨立拆分已提上日程。此外，王傳福還公開透露，將在合適的時候進行比亞迪電池板塊的ipo，預計在2022年左右上市。比亞迪的電池業務將形成單獨進行財務核算的獨立公司。
一方面是寧德時代和比亞迪的內戰，另一方面則是外資動力電池企業的蠢蠢欲動。
2018年7月，lg化學與南京江寧濱江開發區舉行簽約儀式，lg化學計劃在濱江開發區投資20億美元建設動力電池項目，該項目已在去年10月開工，計劃今年10月開始實現量產；三星環新動力電池新建二期工廠項目於去年11月29日在西安正式開工。
可見，包括韓國lg化學、三星sdi等外資電池企業提前擴大投資，與對中國政府的政策預期轉變有關。
「取消這個名單，讓我們鬆了一口氣，在中國政府真正取消所有補貼政策之前，我們不能肯定政府是否真的會取消補貼，」一家外資電池生產商的高管匿名表示。
在部分業內人士看來，部分外資企業在2018年末開始布局，正是為了其在華的電池能夠順利投產。建廠是第一步，獲取中國車企的電池訂單則是第二步。從吉利向lg化學拋出橄欖枝可以看出，即便錯過了中國電動車市場幾年，日韓電池企業對於主機廠仍然具有極強的吸引力。
目前，我國已經抬高了獲得新能源汽車補貼的門檻，並縮減了享受補貼的公司數量，政府在考慮逐漸取消對該行業的扶持。