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傳統鉛酸電池。鉛酸電池比能量低，在新能源車重所需要占用的整體質量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短；使用壽命短，且後期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動力車的概念背道而馳。
鋰電池在手機、計算機等設備中大量使用。燃料電池則是為了電動/混動車而誕生。利用氫氧化學反應產生電能，其燃燒產物為水和極少量二氧化碳，幾乎對環境沒有影響。那麼對於電動車來說，究竟該選擇鋰電池還是燃料電池呢？誰也沒有定論，不過我們可以通過以下幾組對比來對這兩類電池有所了解。
成本
成本高、制氫過程複雜成為燃料電池發展的主要障礙。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，製造同樣質量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。
鋰離子電池生產成本相對較低，此外其重複充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。
環境影響
燃料電池和鋰離子電池對環境的影響都很小。前者燃燒產物為水，不會產生汽油/柴油燃燒後生成的溫室氣體。
鋰離子電池的放電產物可能由氧化鋰、氫氧化鋰等，對環境也不會造成影響。此外，鋰離子電池可重複利用。
基於以上幾點，這兩類電池成為了目前最受歡迎的電動車動力源。
材料
燃料電池中利用聚合物膜作為電極，支持氫氧反應後產生電能。聚合物膜必須經過特殊加工，以承受高溫和機械應力。
鋰離子電池中的鋰離子能夠吸附電荷，因此電池才擁有儲電能力。鋰離子的質量很輕，因此是汽車理想的動力源。
潛力
無論燃料電池還是鋰離子電池，相關的技術均還有大量進步的空間。如果燃料電池的成本能夠降低，則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源。
對於鋰電池來說，如果其能量密度能夠進一步提高，循環壽命能夠更長，則也是一種非常優秀的驅動能源。
挑戰
對於燃料電池來說，還有多項技術難題等待解決。例如，鉑催化劑的高成本、密封技術的複雜工藝、體積龐大的儲氫罐以及啟動時間較長等問題。
鋰離子電池發展面臨的問題則是充電基礎設施普遍程度較低。因此，只要建立起良好的充電設施和充電網絡後，該問題將得以解決。近日，豐田、本田、三菱、日產四家車企簽署協議將共同在日本建造充電設施並建立充電網絡；plug』ndrive公司最近也在加拿大安大略省建立其充電網絡……這些都為鋰電池的技術應用打下了基礎。
鋰電池在手機、計算機等設備中大量使用。燃料電池則是為了電動/混動車而誕生。利用氫氧化學反應產生電能，其燃燒產物為水和極少量二氧化碳，幾乎對環境沒有影響。那麼對於電動車來說，究竟該選擇鋰電池還是燃料電池呢？誰也沒有定論，不過我們可以通過以下幾組對比來對這兩類電池有所了解。
成本
成本高、制氫過程複雜成為燃料電池發展的主要障礙。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，製造同樣質量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。
鋰離子電池生產成本相對較低，此外其重複充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。
環境影響
燃料電池和鋰離子電池對環境的影響都很小。前者燃燒產物為水，不會產生汽油/柴油燃燒後生成的溫室氣體。
鋰離子電池的放電產物可能由氧化鋰、氫氧化鋰等，對環境也不會造成影響。此外，鋰離子電池可重複利用。
基於以上幾點，這兩類電池成為了目前最受歡迎的電動車動力源。
材料
燃料電池中利用聚合物膜作為電極，支持氫氧反應後產生電能。聚合物膜必須經過特殊加工，以承受高溫和機械應力。
鋰離子電池中的鋰離子能夠吸附電荷，因此電池才擁有儲電能力。鋰離子的質量很輕，因此是汽車理想的動力源。
潛力
無論燃料電池還是鋰離子電池，相關的技術均還有大量進步的空間。如果燃料電池的成本能夠降低，則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源。
對於鋰電池來說，如果其能量密度能夠進一步提高，循環壽命能夠更長，則也是一種非常優秀的驅動能源。
挑戰
對於燃料電池來說，還有多項技術難題等待解決。例如，鉑催化劑的高成本、密封技術的複雜工藝、體積龐大的儲氫罐以及啟動時間較長等問題。
鋰離子電池發展面臨的問題則是充電基礎設施普遍程度較低。因此，只要建立起良好的充電設施和充電網絡後，該問題將得以解決。近日，豐田、本田、三菱、日產四家車企簽署協議將共同在日本建造充電設施並建立充電網絡；plug』ndrive公司最近也在加拿大安大略省建立其充電網絡……這些都為鋰電池的技術應用打下了基礎。