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目前大力發展的新能源汽車主要分為三類：混合動力汽車（hybridelectricvehicle,hev）、燃料電池汽車（fuelcellelectricvehicle,fcev）和純電動汽車（electricvehicle,ev）。這三種類型的電動汽車以其自身不同的構造和工作原理，形成各自不同的特點，同時也處於不同的發展階段。純電動汽車以車載動力蓄電池組（如鋰離子電池、鉛酸電池、鎳氫電池和鎳鎘電池等）作為其唯一的能量來源，並搭載大功率電機以驅動汽車行駛，因此，與傳統內燃機汽車最大不同之處也就是純電動汽車獨有的電力驅動及控制系統。純電動汽車和混合動力電動車相比，噪音低、無污染、零排放，底盤結構更簡單；和燃料電池汽車相比，各方面技術相對更成熟，具有更高的可靠性和安全性。因此，純電動汽車目前已經受到世界各國政府和車企的高度重視，不少企業已經實現了批量生產並在某些地區開始示範運營。
在純電動汽車中，動力電池組作為核心部件之一，在整車製造成本中占有極高的比重，其性能的優劣也直接影響著整車的駕駛性能與安全。早期的純電動汽車所使用的動力電池大多為鉛酸蓄電池，這種電池由於能量密度小，續航里程短，使用壽命也比較短，所以逐漸被優勢突出的鋰離子電池等產品取代。鋰離子電池憑藉其充放電效率高、能量密度大和續航能力強等優點，已受到了國內外眾多電動汽車廠商的關注及使用。
儘管鋰電池比其他種類的電池有更多的優點，但同樣會受到電芯材料和目前製作工藝等因素的限制，導致單節鋰電池之間往往存在者內阻、容量、電壓等差異，所以在實際應用中，電池組內部各單體電池容易出現散熱不均或過度充放電等現象。時間一長，這些處於不良工作狀態下的電池就很可能提前損壞，電池組的整體壽命也就大大縮短。不僅如此，電池處於嚴重過充電狀態下還存在爆炸的危險，造成電池組損壞的同時還對使用者的人生安全造成威脅。因此，必須為電動汽車上的動力電池組配備一套具有針對性的電池管理系統（batterymanagementsystem,bms），從而對電池組進行有效的監控、保護、能量均衡和故障警報，進而提高整個動力電池組的工作效率和使用壽命。
電池管理系統作為純電動汽車動力電池組的監控管理中心，必須對電池組的溫度、電壓和充放電電流等相關參數進行實時動態的監測，必要時能主動採取緊急措施保護各單體電池，防止電池組出現過充、過放、溫度過高以及短路等危險。此外，該系統還必須在電池組的整個使用周期內對電池的soc進行準確估算，並以合適的方式將剩餘電量、續駛里程和故障異常等關鍵信息及時反饋給駕駛員，同時以一種合適的方式完成系統與整車ecu或上位機之間的數據交換功能。
但是，這些都是bms在最佳設計和理想情況下才能實現的功能和表現出來的性能，就目前從各類與動力電池相關的電動汽車事故或實際應用到汽車上的相關bms產品的整體性能表現可知，目前被廣泛應用的電池管理系統功能還不夠完善，技術不夠成熟，使用範圍局限，通用性不強。具體可總結為以下五個方面：
①電池管理系統在長期使用情況下對動力電池組相關參數的採集精度不夠準確。
②電池管理系統還不能完全實現動力電池組在整個生命周期內的soc值的精確估算。
③關於電池組內部各單體電池間的能量均衡的控制效果還需進一步提升。
④電池管理系統對自身和電池組的故障自診斷和自維護功能還不夠完善。
⑤目前出現的電池管理系統產品一般都具有針對性，使用範圍局限，移植性和通用性還不夠強。
在純電動汽車中，動力電池組作為核心部件之一，在整車製造成本中占有極高的比重，其性能的優劣也直接影響著整車的駕駛性能與安全。早期的純電動汽車所使用的動力電池大多為鉛酸蓄電池，這種電池由於能量密度小，續航里程短，使用壽命也比較短，所以逐漸被優勢突出的鋰離子電池等產品取代。鋰離子電池憑藉其充放電效率高、能量密度大和續航能力強等優點，已受到了國內外眾多電動汽車廠商的關注及使用。
儘管鋰電池比其他種類的電池有更多的優點，但同樣會受到電芯材料和目前製作工藝等因素的限制，導致單節鋰電池之間往往存在者內阻、容量、電壓等差異，所以在實際應用中，電池組內部各單體電池容易出現散熱不均或過度充放電等現象。時間一長，這些處於不良工作狀態下的電池就很可能提前損壞，電池組的整體壽命也就大大縮短。不僅如此，電池處於嚴重過充電狀態下還存在爆炸的危險，造成電池組損壞的同時還對使用者的人生安全造成威脅。因此，必須為電動汽車上的動力電池組配備一套具有針對性的電池管理系統（batterymanagementsystem,bms），從而對電池組進行有效的監控、保護、能量均衡和故障警報，進而提高整個動力電池組的工作效率和使用壽命。
電池管理系統作為純電動汽車動力電池組的監控管理中心，必須對電池組的溫度、電壓和充放電電流等相關參數進行實時動態的監測，必要時能主動採取緊急措施保護各單體電池，防止電池組出現過充、過放、溫度過高以及短路等危險。此外，該系統還必須在電池組的整個使用周期內對電池的soc進行準確估算，並以合適的方式將剩餘電量、續駛里程和故障異常等關鍵信息及時反饋給駕駛員，同時以一種合適的方式完成系統與整車ecu或上位機之間的數據交換功能。
但是，這些都是bms在最佳設計和理想情況下才能實現的功能和表現出來的性能，就目前從各類與動力電池相關的電動汽車事故或實際應用到汽車上的相關bms產品的整體性能表現可知，目前被廣泛應用的電池管理系統功能還不夠完善，技術不夠成熟，使用範圍局限，通用性不強。具體可總結為以下五個方面：
①電池管理系統在長期使用情況下對動力電池組相關參數的採集精度不夠準確。
②電池管理系統還不能完全實現動力電池組在整個生命周期內的soc值的精確估算。
③關於電池組內部各單體電池間的能量均衡的控制效果還需進一步提升。
④電池管理系統對自身和電池組的故障自診斷和自維護功能還不夠完善。
⑤目前出現的電池管理系統產品一般都具有針對性，使用範圍局限，移植性和通用性還不夠強。