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近日，汽車與駕駛維修傳媒、上海數策及北京雲捷亮數三方聯合發布了「2018中國新能源汽車服務調研報告」（以下簡稱報告）。近幾年，新能源汽車市場規模快速擴張，越來越多的消費者開始關注或購買新能源車型。此報告是為了進一步了解新能源車主在用車服務消費方面的習慣、問題、對服務的評價，以及有車一族對新能源汽車行業未來發展態勢的看法。調查結果顯示，超過七成用戶對新能源車的售後服務不滿意。
報告顯示，新能源車主集中在一線及新一線城市30～39歲的中等收入男性人群，本科學歷者居多。男性車主占比為89％，大專以上車主占73％。談論最多的日常話題是「環保」，其次是「通勤」（上下班）和「旅遊」。
新能源車用戶關注度方面，比亞迪秦的談論熱度最高，眾泰e200論壇熱度最高，廣汽傳祺gs4新能源、榮威ei6和寶駿e100的車主好評度最高。在選擇新能源品牌時，七成車主傾向豐田、寶馬、比亞迪等傳統汽車製造商。
整體來看，在選擇新勢力造車的人群中，高學歷的群體占比相對較高。值得注意的是，在一線城市中，選擇新興汽車製造商的車主比例反而更低一些，5萬元以上收入的群體選擇新造車勢力的比例也相對偏低。由此看來，造車新勢力還需要進一步努力。
在充電習慣方面，新能源車主偏好慢充，充電時長主要在4～8小時之間；大多數用戶每月充電次數在10次以下，國網充電站和在家充電是充電的主要模式。在購買新能源車時，用戶主要考慮續航里程，包括電池壽命、回收以及電池充放電的問題。
超過七成的用戶對車輛比較滿意，認為外觀美、油耗低、內飾設計好。不滿意的是使用空間小、舒適度低、自耗電多。值得注意的是，車主對售後服務的滿意度較低。對售後服務滿意度影響最大的因素主要有服務設施及環境、維修保養質量等。在新一線城市中，車主對服務設施及環境的關注度更高。
報告顯示，用戶對售後服務的需求條件首先是專業技術要高，其次便捷性，對價格不是很敏感。46歲及以上的車主對維修保養質量更看重。另外，學歷越高，車主對新能源車的技術水平要求越高，研究生及以上學歷車主中，對技術專業的要求占比高達56％，遠高於46.4％的平均水平。
維修保養上，消費者偏好在4s店進行維修保養，與混合動力車相比，純電動車返修情況比較多。超過七成用戶對新能源車的售後服務不滿意，主要原因是檢測不出車輛問題、維修技師的專業程度差、價格不合理。
對此，專家建議，汽車企業在順應產品和政策發展新能源汽車的同時，要竭力做好售後服務的開展工作，加強專業知識培訓，減少維修成本，從而提高車主的滿意度。
報告顯示，新能源車主集中在一線及新一線城市30～39歲的中等收入男性人群，本科學歷者居多。男性車主占比為89％，大專以上車主占73％。談論最多的日常話題是「環保」，其次是「通勤」（上下班）和「旅遊」。
新能源車用戶關注度方面，比亞迪秦的談論熱度最高，眾泰e200論壇熱度最高，廣汽傳祺gs4新能源、榮威ei6和寶駿e100的車主好評度最高。在選擇新能源品牌時，七成車主傾向豐田、寶馬、比亞迪等傳統汽車製造商。
整體來看，在選擇新勢力造車的人群中，高學歷的群體占比相對較高。值得注意的是，在一線城市中，選擇新興汽車製造商的車主比例反而更低一些，5萬元以上收入的群體選擇新造車勢力的比例也相對偏低。由此看來，造車新勢力還需要進一步努力。
在充電習慣方面，新能源車主偏好慢充，充電時長主要在4～8小時之間；大多數用戶每月充電次數在10次以下，國網充電站和在家充電是充電的主要模式。在購買新能源車時，用戶主要考慮續航里程，包括電池壽命、回收以及電池充放電的問題。
超過七成的用戶對車輛比較滿意，認為外觀美、油耗低、內飾設計好。不滿意的是使用空間小、舒適度低、自耗電多。值得注意的是，車主對售後服務的滿意度較低。對售後服務滿意度影響最大的因素主要有服務設施及環境、維修保養質量等。在新一線城市中，車主對服務設施及環境的關注度更高。
報告顯示，用戶對售後服務的需求條件首先是專業技術要高，其次便捷性，對價格不是很敏感。46歲及以上的車主對維修保養質量更看重。另外，學歷越高，車主對新能源車的技術水平要求越高，研究生及以上學歷車主中，對技術專業的要求占比高達56％，遠高於46.4％的平均水平。
維修保養上，消費者偏好在4s店進行維修保養，與混合動力車相比，純電動車返修情況比較多。超過七成用戶對新能源車的售後服務不滿意，主要原因是檢測不出車輛問題、維修技師的專業程度差、價格不合理。
對此，專家建議，汽車企業在順應產品和政策發展新能源汽車的同時，要竭力做好售後服務的開展工作，加強專業知識培訓，減少維修成本，從而提高車主的滿意度。