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直流快速充電技術大大提高了電動汽車的實用性，電池組從空電狀態到滿電量80%的充電時間僅有半個小時或者更少。快速充電技術被普遍認為存在一個很大缺點：雖然降低了充電耗時，但目前的研究表明快速充電技術會縮減鋰離子電池組的使用壽命。
近日一篇發表在naturematerials雜誌上研究成果顯示，快速充電對電池組的損害，比我們以前預想的要低很多。在電池組保護方面，更應該得到關注的應該是電極之間電流的分布，而非快速充電本身。來自史丹福大學和史丹福材料科學中心的科研團隊，把他們研究的重點放在了鋰離子電池磷酸鐵陰極材料的性能表現上。
研究人員先製造了一批硬幣式電池，然後利用不同的電流大小和不同的充電時間長度，對它們進行充電，最後把它們拆開，再通過x光射線觀察其中的化學反應。如果在充放電過程中，陰極上存在較高比例的納米級顆粒能夠吸收和釋放離子，則電池還有較長的使用壽命；如果只有少部分顆粒發揮作用，則意味著電池性能大幅度衰減。
實驗電池經過測試之後，研究人員發現無論是否採用快速充電技術，都只有很小比例的納米級顆粒能夠吸收和釋放離子。然而在某個特定閾值之上，離子的分布變得更加均衡。科學家將有可能利用這種特性創造出耐久性更強的電池組。
這項研究工作的下一階段會對電池進行成百上千次的充放電循環處理，以模擬電池在真正狀況下的使用方式，來進一步檢測其性能特性。研究人員還計劃在電池充電過程中開展x光檢測，目的在於更好地了解電極材料工作表現。
直流快速充電站的數量在不斷增多，電動汽車用戶也不可避免地繼續使用這些設備，但現在他們使用時可能會更加放心，不用過多擔心對電池組的損害。
近日一篇發表在naturematerials雜誌上研究成果顯示，快速充電對電池組的損害，比我們以前預想的要低很多。在電池組保護方面，更應該得到關注的應該是電極之間電流的分布，而非快速充電本身。來自史丹福大學和史丹福材料科學中心的科研團隊，把他們研究的重點放在了鋰離子電池磷酸鐵陰極材料的性能表現上。
研究人員先製造了一批硬幣式電池，然後利用不同的電流大小和不同的充電時間長度，對它們進行充電，最後把它們拆開，再通過x光射線觀察其中的化學反應。如果在充放電過程中，陰極上存在較高比例的納米級顆粒能夠吸收和釋放離子，則電池還有較長的使用壽命；如果只有少部分顆粒發揮作用，則意味著電池性能大幅度衰減。
實驗電池經過測試之後，研究人員發現無論是否採用快速充電技術，都只有很小比例的納米級顆粒能夠吸收和釋放離子。然而在某個特定閾值之上，離子的分布變得更加均衡。科學家將有可能利用這種特性創造出耐久性更強的電池組。
這項研究工作的下一階段會對電池進行成百上千次的充放電循環處理，以模擬電池在真正狀況下的使用方式，來進一步檢測其性能特性。研究人員還計劃在電池充電過程中開展x光檢測，目的在於更好地了解電極材料工作表現。
直流快速充電站的數量在不斷增多，電動汽車用戶也不可避免地繼續使用這些設備，但現在他們使用時可能會更加放心，不用過多擔心對電池組的損害。