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據報道，日本東北大學和高能加速器研究組織的科學家，開發出一種新的復合氫化物鋰超離子導體。研究人員表示，通過設計氫簇（復合陰離子）結構實現的這一新材料，對鋰金屬顯示出了極高的穩定性，使鋰金屬有望成為全固態電池的最終陽極材料，催生出迄今能量密度最高的全固態電池。
陽極為鋰金屬的全固態電池有望解決傳統鋰離子電池的電解質泄漏、易燃和能量密度有限等問題，人們普遍認為，鋰金屬是全固態電池的最佳陽極材料，因為它具有最高的理論容量和已知陽極材料中最低的電位。
鋰離子傳導固體電解質是全固態電池的關鍵組成部分，但問題是，大多數現有的固體電解質具有化學／電化學不穩定性，不可避免地會在介面處引起不必要的副反應，導致介面電阻增加，在重複充放電期間極大地降低電池的性能。
研究人員表示，復合氫化物在解決與鋰金屬陽極相關的問題時廣受關注，因為它們對鋰金屬陽極具有出色的化學和電化學穩定性。他們得到的新型固體電解質不僅擁有高離子導電性，且對鋰金屬也非常穩定，因此，對於使用鋰金屬陽極的全固態電池來說是一個真正的突破。
研究人員表示：「這一發展不僅有助於我們未來找到基於復合氫化物的鋰離子導體，還將開闢固體電解質材料領域的新趨勢，得到的新型固體電解質材料有望促進高能量密度電化學裝置的發展。」。
電動汽車期望高能量密度且安全的電池，以取得滿意的續航里程。如果電極和電解質不能在電化學穩定性問題上配合良好，電動汽車普及的路上就永遠有一道坎。此次金屬鋰與氫化物合作成功，開闢了新思路。鋰元素果然潛力無限。續航上千公里的電動汽車和待機一星期的智慧型手機或許已經不遠。
陽極為鋰金屬的全固態電池有望解決傳統鋰離子電池的電解質泄漏、易燃和能量密度有限等問題，人們普遍認為，鋰金屬是全固態電池的最佳陽極材料，因為它具有最高的理論容量和已知陽極材料中最低的電位。
鋰離子傳導固體電解質是全固態電池的關鍵組成部分，但問題是，大多數現有的固體電解質具有化學／電化學不穩定性，不可避免地會在介面處引起不必要的副反應，導致介面電阻增加，在重複充放電期間極大地降低電池的性能。
研究人員表示，復合氫化物在解決與鋰金屬陽極相關的問題時廣受關注，因為它們對鋰金屬陽極具有出色的化學和電化學穩定性。他們得到的新型固體電解質不僅擁有高離子導電性，且對鋰金屬也非常穩定，因此，對於使用鋰金屬陽極的全固態電池來說是一個真正的突破。
研究人員表示：「這一發展不僅有助於我們未來找到基於復合氫化物的鋰離子導體，還將開闢固體電解質材料領域的新趨勢，得到的新型固體電解質材料有望促進高能量密度電化學裝置的發展。」。
電動汽車期望高能量密度且安全的電池，以取得滿意的續航里程。如果電極和電解質不能在電化學穩定性問題上配合良好，電動汽車普及的路上就永遠有一道坎。此次金屬鋰與氫化物合作成功，開闢了新思路。鋰元素果然潛力無限。續航上千公里的電動汽車和待機一星期的智慧型手機或許已經不遠。