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生產過程中的風險。
鋰離子電池的生產是一種化學和機械加工。電池內部的電解液是易燃液體，電極是可燃材料。電池製成後，需進行電氣測試。在化成階段（即首次充電激活），有可能因為內部短路、漏液、過充發生熱失控起火。高溫老化階段電池承受各種不同溫度也帶來火災危險性。
儲存中的風險。
生產區域和儲存倉庫都有可能集中儲存電池半成品或成品。如貨架間距小，儲存密度高，一旦起火，火災擴散速度快，易發生爆炸。德國保險行業協會gdv與德國專業安全協會vds於2016年5月發布鋰電池安全儲存的公告，將電池按容量大小分類，並給出相關安全指南，提出了堆積高度、面積、間距、消防系統設置等要求。本文將在後面詳細討論具體內容。
運輸過程中的風險。
鋰電池大多在亞洲生產，運輸過程複雜，至少三分之一通過空運。過去10年，美國聯邦航空局faa記錄了共121件涉及電池的事故（包括墜機），大部分是鋰電池造成的。從2016年4月起，國際民航組織icao已禁止客機運輸鋰離子電池(un3480)，但機組人員和乘客隨身攜帶的電子設備里的鋰電池除外。
使用過程中的風險。
鋰電池在正常使用條件下是安全的，但如果電池發生過充、短路、碰撞、進水等情況，有起火爆炸的危險。如不能有效控制，甚至會導致電動車整車燃燒，給乘客生命安全帶來威脅。
充電過程中充電樁起火也是有可能的。儲能電池集中設置，容量大，如起火會造成設備斷電或燒毀，無法運行。
回收過程中的風險。
回收的電池種類多樣，狀態不明，可能已損壞或有缺陷，極易因短路，漏液、進水等原因起火，更需注意採取安全措施。
通用安全規則。
遵照製造商提供的使用說明以及產品技術數據表。
防止外部短路（如避免電池接線端子短路）。
防止內部短路（避免機械損傷）。
不要直接暴露於高溫或熱源的輻射中，如陽光照射。
在沒有安裝自動滅火系統的區域裡，與其它可燃物保持至少2.5米的間距。
立即從生產和存儲區域移除損壞的或有缺陷的電池，暫時放置在安全距離外，或存儲在單獨的安裝了消防系統的區域裡等待處理。
只有按照un38.3標準進行測試過的電池才能正常儲存（經過風險評估後的產品原型除外）。
鋰離子電池的生產是一種化學和機械加工。電池內部的電解液是易燃液體，電極是可燃材料。電池製成後，需進行電氣測試。在化成階段（即首次充電激活），有可能因為內部短路、漏液、過充發生熱失控起火。高溫老化階段電池承受各種不同溫度也帶來火災危險性。
儲存中的風險。
生產區域和儲存倉庫都有可能集中儲存電池半成品或成品。如貨架間距小，儲存密度高，一旦起火，火災擴散速度快，易發生爆炸。德國保險行業協會gdv與德國專業安全協會vds於2016年5月發布鋰電池安全儲存的公告，將電池按容量大小分類，並給出相關安全指南，提出了堆積高度、面積、間距、消防系統設置等要求。本文將在後面詳細討論具體內容。
運輸過程中的風險。
鋰電池大多在亞洲生產，運輸過程複雜，至少三分之一通過空運。過去10年，美國聯邦航空局faa記錄了共121件涉及電池的事故（包括墜機），大部分是鋰電池造成的。從2016年4月起，國際民航組織icao已禁止客機運輸鋰離子電池(un3480)，但機組人員和乘客隨身攜帶的電子設備里的鋰電池除外。
使用過程中的風險。
鋰電池在正常使用條件下是安全的，但如果電池發生過充、短路、碰撞、進水等情況，有起火爆炸的危險。如不能有效控制，甚至會導致電動車整車燃燒，給乘客生命安全帶來威脅。
充電過程中充電樁起火也是有可能的。儲能電池集中設置，容量大，如起火會造成設備斷電或燒毀，無法運行。
回收過程中的風險。
回收的電池種類多樣，狀態不明，可能已損壞或有缺陷，極易因短路，漏液、進水等原因起火，更需注意採取安全措施。
通用安全規則。
遵照製造商提供的使用說明以及產品技術數據表。
防止外部短路（如避免電池接線端子短路）。
防止內部短路（避免機械損傷）。
不要直接暴露於高溫或熱源的輻射中，如陽光照射。
在沒有安裝自動滅火系統的區域裡，與其它可燃物保持至少2.5米的間距。
立即從生產和存儲區域移除損壞的或有缺陷的電池，暫時放置在安全距離外，或存儲在單獨的安裝了消防系統的區域裡等待處理。
只有按照un38.3標準進行測試過的電池才能正常儲存（經過風險評估後的產品原型除外）。