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新能源汽車產業刺激磷酸鐵鋰電池的增長。新能源汽車行業快速發展，據了解，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的「爭奪之戰」一直非常激烈。而隨著補貼的退坡、成本壓力增大，同時磷酸鐵鋰電池技術水平有所提升，市場份額也重新得到進一步占領。
新能源汽車行業發展趨勢分析。
新能源汽車有極大的市場潛力和應用優勢，發展新能源汽車產業，已上升至國家戰略，有多方面的意義。對於新能源汽車產業，我國從終端補貼、基建補助、規範標準、政府採購等多方面予以扶持，力度大，方向明確。加之技術進步與產業鏈的合力貢獻，新能源汽車行業已駛入快速發展軌道。
2017年，我國新能源汽車產量為79.4萬輛，同比增長53.8%，占當年汽車行業總產量（2,902萬輛）的比例卻僅為2.74%。新能源汽車市場尚處於發展早期，未來受益政策推動、科技創新，產業快速成長的勢頭未來仍將持續十年甚至幾十年。
未來3~5年，動力電池業務仍將成為利潤增長點。隨著產能建設推進、下游市場放量，新能源汽車行業有望繼續分享行業紅利。
新能源汽車產業刺激磷酸鐵鋰電池的增長。
2017年，我國鋰電產業發展增速明顯加快，新能源汽車產銷量增長超過50%，鋰離子電池產量增長超過40%，鋰電池正極材料總產量增長超過50%，碳酸鋰、氫氧化鋰產量增長均超過50%。
新能源汽車的發展促進了動力電池的需求，促進了鋰電池在動力電池領域的開發，目前全球主要的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池。根據電動汽車資源網的調查，近年來，在新能源物流市場中，為追求高能量密度高額補貼，三元電池市場增長迅速。但是受到市場各方面影響，近日磷酸鐵鋰電池市場占比逐漸回升。
國家對新能源物流車的技術要求不斷提高，為了迎合市場需要，電池廠家不得不對磷酸鐵鋰電池產品進行升級。眾所周知，三元鋰電池由於能量密度高，循環性能好而受到買方市場的追捧，但是其造價相對較為昂貴，加上近期以來，多起新能源物流車起火爆炸事故發生，又將三元電池推向風口浪尖，業內不少人士認為，國補取消以後，市場會更傾向選擇安全性能更好、成本更低的磷酸鐵鋰電池。
在新能源專用車領域,甚至乘用車領域,磷酸鐵鋰電池的裝機量是呈上升態勢的。鋰電池製造商也因此抓住了磷酸鐵鋰低成本、高性能的特點，將磷酸鐵鋰電池技術不斷改進升級，從而達到國家對新能源專用車的要求，獲取國家的政策支持，努力避免被市場淘汰。
從供給側的角度來看，持續下滑的原材料價格，以及過去幾年投資帶來的產能釋放，意味著磷酸鐵鋰電池的市場價格還將存在進一步下降的空間。到2018年底，磷酸鐵鋰電池的系統價格在1~1.1元/wh左右，預計2019年將會大機率降到1元/wh以下，價格的下滑也為其更大範圍的應用提供了可能。
在技術性能上，作為最早產業化的動力電池技術路線，主流磷酸鐵鋰電池企業通過不斷的疊代，從電芯設計、材料選擇、工藝匹配、生產設備、pack輕量化等環節都做了持續性的創新。
經過近年來的迅猛發展，新能源汽車、儲能等領域的產業規模將在未來幾年保持成倍的增長態勢，將極大的刺激磷酸鐵鋰電池需求。尤其是在新能源汽車市場需求的拉動下，我國鋰電池產業規模迅猛擴大，磷酸鐵鋰電池、高鎳三元電池、錳酸鋰電池等電池技術得到了飛速發展。預計未來幾年，磷酸鐵鋰電池行業的市場容量將保持穩定的增長，到2022年我國鋰電池行業的銷售收入將達2129億元左右。
總結：到2020年的新能源汽車保有量要達到500萬輛，年新增產銷量超200萬輛，2025年新增產銷量愈700萬輛。再加上「雙積分」等政策的信號釋放，動力磷酸鐵鋰電池產業將迎來新的發展機遇。
新能源汽車行業發展趨勢分析。
新能源汽車有極大的市場潛力和應用優勢，發展新能源汽車產業，已上升至國家戰略，有多方面的意義。對於新能源汽車產業，我國從終端補貼、基建補助、規範標準、政府採購等多方面予以扶持，力度大，方向明確。加之技術進步與產業鏈的合力貢獻，新能源汽車行業已駛入快速發展軌道。
2017年，我國新能源汽車產量為79.4萬輛，同比增長53.8%，占當年汽車行業總產量（2,902萬輛）的比例卻僅為2.74%。新能源汽車市場尚處於發展早期，未來受益政策推動、科技創新，產業快速成長的勢頭未來仍將持續十年甚至幾十年。
未來3~5年，動力電池業務仍將成為利潤增長點。隨著產能建設推進、下游市場放量，新能源汽車行業有望繼續分享行業紅利。
新能源汽車產業刺激磷酸鐵鋰電池的增長。
2017年，我國鋰電產業發展增速明顯加快，新能源汽車產銷量增長超過50%，鋰離子電池產量增長超過40%，鋰電池正極材料總產量增長超過50%，碳酸鋰、氫氧化鋰產量增長均超過50%。
新能源汽車的發展促進了動力電池的需求，促進了鋰電池在動力電池領域的開發，目前全球主要的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池。根據電動汽車資源網的調查，近年來，在新能源物流市場中，為追求高能量密度高額補貼，三元電池市場增長迅速。但是受到市場各方面影響，近日磷酸鐵鋰電池市場占比逐漸回升。
國家對新能源物流車的技術要求不斷提高，為了迎合市場需要，電池廠家不得不對磷酸鐵鋰電池產品進行升級。眾所周知，三元鋰電池由於能量密度高，循環性能好而受到買方市場的追捧，但是其造價相對較為昂貴，加上近期以來，多起新能源物流車起火爆炸事故發生，又將三元電池推向風口浪尖，業內不少人士認為，國補取消以後，市場會更傾向選擇安全性能更好、成本更低的磷酸鐵鋰電池。
在新能源專用車領域,甚至乘用車領域,磷酸鐵鋰電池的裝機量是呈上升態勢的。鋰電池製造商也因此抓住了磷酸鐵鋰低成本、高性能的特點，將磷酸鐵鋰電池技術不斷改進升級，從而達到國家對新能源專用車的要求，獲取國家的政策支持，努力避免被市場淘汰。
從供給側的角度來看，持續下滑的原材料價格，以及過去幾年投資帶來的產能釋放，意味著磷酸鐵鋰電池的市場價格還將存在進一步下降的空間。到2018年底，磷酸鐵鋰電池的系統價格在1~1.1元/wh左右，預計2019年將會大機率降到1元/wh以下，價格的下滑也為其更大範圍的應用提供了可能。
在技術性能上，作為最早產業化的動力電池技術路線，主流磷酸鐵鋰電池企業通過不斷的疊代，從電芯設計、材料選擇、工藝匹配、生產設備、pack輕量化等環節都做了持續性的創新。
經過近年來的迅猛發展，新能源汽車、儲能等領域的產業規模將在未來幾年保持成倍的增長態勢，將極大的刺激磷酸鐵鋰電池需求。尤其是在新能源汽車市場需求的拉動下，我國鋰電池產業規模迅猛擴大，磷酸鐵鋰電池、高鎳三元電池、錳酸鋰電池等電池技術得到了飛速發展。預計未來幾年，磷酸鐵鋰電池行業的市場容量將保持穩定的增長，到2022年我國鋰電池行業的銷售收入將達2129億元左右。
總結：到2020年的新能源汽車保有量要達到500萬輛，年新增產銷量超200萬輛，2025年新增產銷量愈700萬輛。再加上「雙積分」等政策的信號釋放，動力磷酸鐵鋰電池產業將迎來新的發展機遇。