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從以上表格可以看出，若從兩者的技術、成本角度評估，鋰電池占據絕對優勢。
技術角度。
鋰電池生產技術成熟、產業鏈完善、可以批量化生產且生產成本低，正處於規模效應擴大階段。而氫燃料電池製造難度較大，對於質子交換膜、關鍵材料催化劑、雙極板等技術要求高，這些關鍵技術主要掌握在美國、歐洲、日本手中。
從時間上來看，氫燃料電池只需要3—20分鐘；而鋰電池充電時間相對較長，大概需要30分鐘—3個小時。
從續航里程來看，氫燃料電池輕易可達600km以上，且提升空間大。而鋰電池的續航里程為400km左右，續航里程易受環境溫度制約，且會出現鋰電池老化現象。
從質量能量密度上來看，鋰電池能量密度為90到140wh／kg，三元鋰電池理論能量密度是300到350wh／kg。氫燃料電池作為一種發電裝置，能量密度遠高於鋰離子電池，目前能達到600wh／kg，理論上限是1到2萬wh／kg，提升空間巨大。
成本角度。
目前國內氫燃料電池製造產業鏈基本處於空白狀態，難以實現批量化生產，從而增加成本；除此之外，建設一座加氫能力大於200公斤的加氫站成本在1000多萬元以上，雖然國家出台了對「符合國家技術標準且日加氫能力不少於200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元」的扶持政策，但高昂的建設成本還是讓人望而卻步。
此外，兩者也都存在一定的安全問題。鋰電池存在過充過放的問題，碰撞時電解液泄露容易起火；氫燃料電池儲氫罐需要密封，加氫時氫氣泄露容易引起燃燒，碰撞時容易氫氣泄露。
雖然我國氫能產業發展起步晚，但我國高度重視氫燃料電池汽車的發展，在《中國製造2025》明確提出了燃料電池汽車及其關鍵部件的技術路線圖，對燃料電池關鍵材料的研發提出了技術目標；隨後2016年11月29日，國務院印發《「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃》，提出燃料電池汽車要「產業化」，到2020年要實現燃料電池車批量生產和規模化示範應用。目前，國內已形成整車、燃料電池電堆和系統的技術體系，具備小規模產業化條件。2018年，我國氫燃料電池汽車累計生產1619輛，加氫站已建成12座，在建20座。國家將持續加大對燃料電池研發和產業化的支持力度，開展關鍵材料催化劑、質子交換膜、雙極板等關鍵技術的研發工作，提高電堆產品的性能和壽命，降低成本。
目前鋰電池和燃料電池是有望替代石油車的主流技術，兩者各有優勢，均有巨大的進步空間。國家新材料產業發展戰略諮詢委員會分析師認為，若鋰電池能提升其能量密度，優化循環使用壽命，會更具競爭力；氫燃料電池的核心技術、車輛和加氫站建設的巨大成本、安全等問題依然是產業發展的巨大瓶頸。從環保性和可持續發展的角度看，氫燃料電池比鋰電池更有發展前景，但從短期的經濟效益來看，發展鋰電池比氫燃料電池更具市場競爭力。
技術角度。
鋰電池生產技術成熟、產業鏈完善、可以批量化生產且生產成本低，正處於規模效應擴大階段。而氫燃料電池製造難度較大，對於質子交換膜、關鍵材料催化劑、雙極板等技術要求高，這些關鍵技術主要掌握在美國、歐洲、日本手中。
從時間上來看，氫燃料電池只需要3—20分鐘；而鋰電池充電時間相對較長，大概需要30分鐘—3個小時。
從續航里程來看，氫燃料電池輕易可達600km以上，且提升空間大。而鋰電池的續航里程為400km左右，續航里程易受環境溫度制約，且會出現鋰電池老化現象。
從質量能量密度上來看，鋰電池能量密度為90到140wh／kg，三元鋰電池理論能量密度是300到350wh／kg。氫燃料電池作為一種發電裝置，能量密度遠高於鋰離子電池，目前能達到600wh／kg，理論上限是1到2萬wh／kg，提升空間巨大。
成本角度。
目前國內氫燃料電池製造產業鏈基本處於空白狀態，難以實現批量化生產，從而增加成本；除此之外，建設一座加氫能力大於200公斤的加氫站成本在1000多萬元以上，雖然國家出台了對「符合國家技術標準且日加氫能力不少於200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元」的扶持政策，但高昂的建設成本還是讓人望而卻步。
此外，兩者也都存在一定的安全問題。鋰電池存在過充過放的問題，碰撞時電解液泄露容易起火；氫燃料電池儲氫罐需要密封，加氫時氫氣泄露容易引起燃燒，碰撞時容易氫氣泄露。
雖然我國氫能產業發展起步晚，但我國高度重視氫燃料電池汽車的發展，在《中國製造2025》明確提出了燃料電池汽車及其關鍵部件的技術路線圖，對燃料電池關鍵材料的研發提出了技術目標；隨後2016年11月29日，國務院印發《「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃》，提出燃料電池汽車要「產業化」，到2020年要實現燃料電池車批量生產和規模化示範應用。目前，國內已形成整車、燃料電池電堆和系統的技術體系，具備小規模產業化條件。2018年，我國氫燃料電池汽車累計生產1619輛，加氫站已建成12座，在建20座。國家將持續加大對燃料電池研發和產業化的支持力度，開展關鍵材料催化劑、質子交換膜、雙極板等關鍵技術的研發工作，提高電堆產品的性能和壽命，降低成本。
目前鋰電池和燃料電池是有望替代石油車的主流技術，兩者各有優勢，均有巨大的進步空間。國家新材料產業發展戰略諮詢委員會分析師認為，若鋰電池能提升其能量密度，優化循環使用壽命，會更具競爭力；氫燃料電池的核心技術、車輛和加氫站建設的巨大成本、安全等問題依然是產業發展的巨大瓶頸。從環保性和可持續發展的角度看，氫燃料電池比鋰電池更有發展前景，但從短期的經濟效益來看，發展鋰電池比氫燃料電池更具市場競爭力。