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在《財富》發布的2018世界500強榜單中，三星電子、sk集團、松下集團、lg電子、東芝5家企業涉足動力電池領域。
在《財富》發布的2018世界500強榜單中，三星電子、sk集團、松下集團、lg電子、東芝5家企業涉足動力電池領域。以下為5家企業營收情況：
事實上，動力電池只是上述5家企業中的整體業務的一部分，以下將以關鍵詞形式，概要介紹5家企業接下來動力電池業務布局重點：
①三星電子：多路線發展。
三星電子旗下涉足鋰電池、動力電池業務的子公司是三星sdi，在中國有兩家合資公司三星環新、三星(天津)。三星sdi技術路線以方形為主，同時也在跟進21700電池的生產，正極材料主要採用三元ncm和nca材料。目前，三星sdi方形電池已達到210-230wh/kg能量密度的水平。
根據三星sdi中國區副總裁韋巍在今年電動車百人論壇上的介紹，未來三星將從正極材料(nca路線)、電解液及負極工藝著手大力研發第四代產品。在推出能量密度在270-280wh/kg的第四代電池後，將計劃繼續向高鎳路線發展規劃能量密度可到300wh/kg的第五代產品。
除方形電池外，三星sdi在固態電池、圓柱電池領域也有布局。2017年，三星sdi於北美車展展出固態電池和基於21700圓柱電芯的電池模組，展現出多路線發展的能力。
根據高工產業研究院(ggii)統計外資電池企業在中國根據合格證車輛所計算的動力電池裝機量數據，三星sdi、三星環新、三星(天津)電池三家企業2017年動力電池裝機量數據合計27948kwh
②sk集團：擴產能。
sk集團涉足動力電池的子公司是skinnovation(ski)。2017年8月30日ski宣布，首次在韓國開始量產ncm811電池。計劃在當年12月開始供應用於能量儲存系統的電池，2018年第三季度提供用於電動汽車的電池。
ski電池研發中心首席研究員leejon-ha還表示：「該電池有望使電動車的續航里程延長至500km，2020年之前還會著手研發新的電池，預計可使續航里程達到700km。」。
在今年7月份的「中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇」上，來自ski電池事業部的發言人對外宣布：目前，ski已在韓國瑞山建設了5gwh規模(動力電池)生產基地，並正在中國與匈牙利建設15gwh生產基地。
③松下集團：配合大客戶。
松下集團動力電池業務的迅速發展主要依賴於配套了新能源汽車先鋒——特斯拉。作為特斯拉models、model3的唯一動力電池供應商，松下奠定了在全球的市場地位。
根據高工產研電動車研究所(ggii)發布的《2018年1-5月全球新能源乘用車top10車型》榜單，特斯拉model3以全球銷量18291輛、models以14152輛分別占據第五、地九的好成績。
特斯拉models採用的是松下18650鋰電池。早期的特斯拉型號使用lco為正極的18650電芯，models改用nca作為正級材料，電芯容量也從最初的2.9ah提升到3.1ah
特斯拉對外透露，量產的model3將首次搭載松下的21700鋰電池，電池系統能量密度在300wh/kg左右，比原來models使用的18650電池能量密度提升20%以上，單體容量提升35%，系統成本降低10%左右。
今年7月10日，特斯拉創始人馬斯克與上海政府簽署超級動力電池工廠項目投資協議。此前，松下高層也公開確認，公司正在考慮在華生產特斯拉電池，以及共同建電池廠的可能性。
④lg電子：供應鏈維穩。
lg化學是lg電子版圖下涉足動力電池的子公司。最新消息顯示，lg化學總投資20億美元電池項目落戶南京江寧濱江開發區，該項目計劃於今年10月開工建設，2019年10月實現量產，於2023年實現全面達產。項目達產後，預計年產動力電池32gwh
這是時隔3年後，lg化學首次高調在中國巨額投建動力電池項目。在這3年期間，lg化學做了系列保障其材料供應鏈的工作。
比如2018年5月，lg化學宣布與華友鈷業合資投建三元前驅體新材料項目；7月，lg化學與加拿大礦企簽訂5年氫氧化鋰供貨協議。還有在2017年期間，分別與澳大利亞鋰礦企業、贛鋒鋰業加強鋰礦布局等等。
系列布局後，lg化學終於在今年迎來中國再度為外資電池企業打開窗口的機會，才有了前文中擬豪擲20億美元投建32gwh動力電池項目的魄力。
根據ggii統計外資電池企業在中國根據合格證車輛所計算的動力電池裝機量數據，lg化學2017年動力電池裝機量數據為98429kwh，2018年1-5月動力電池裝機量為13139kwh
⑤東芝集團：地位提升。
東芝集團的主營業務並不是鋰電池(動力電池)，總體來說，鋰電業務占比不高。而近3年來，東芝集團業績相繼出現下滑，發力動力電池市場或許將成為其拯救集團頹勢的一條出路。
今年6月份，有日媒報道，預計未來電動汽車對動力電池的需求將擴大，東芝計劃投資近50億日元將其鋰離子電池產能較目前增加50%，將其擁有自主技術的電池定位為重點發展領域。
此前，東芝僅在日本國內擁有鋰電池工廠，產能增加50%之後，工廠的鋰電池產能將由月產100萬個電芯提升至月150萬個，將主要為摩托車、汽車、鏟車在內的電動車提供可以完成快速充電的電池供應。目前東芝的鋰電池主要向鈴木的小型車和東京地鐵的車輛等供貨，預計面向純電動汽車和鐵路的供貨有望擴大。
同時，東芝也在配合大客戶做擴張。2017年，鈴木汽車發布聲明稱，計劃與東芝株式會社以及電裝株式會社簽署合作協議，將投資約合1.84億美元創建一家合資公司，在印度製造電動車用鋰電池，該工廠計劃2020年投入運行。
東芝更愛以「一個鋰電池的創新者、革命者」形象示人。比如其先後發布的鈦酸鋰超級充電鋰電池產品scib、使用鈮鈦氧化物作負極的快充鋰電池等等，儘管在性能指標上令現有的動力電池材料體系望塵莫及，卻沒有一款產品正式實現量產。
在《財富》發布的2018世界500強榜單中，三星電子、sk集團、松下集團、lg電子、東芝5家企業涉足動力電池領域。以下為5家企業營收情況：
事實上，動力電池只是上述5家企業中的整體業務的一部分，以下將以關鍵詞形式，概要介紹5家企業接下來動力電池業務布局重點：
①三星電子：多路線發展。
三星電子旗下涉足鋰電池、動力電池業務的子公司是三星sdi，在中國有兩家合資公司三星環新、三星(天津)。三星sdi技術路線以方形為主，同時也在跟進21700電池的生產，正極材料主要採用三元ncm和nca材料。目前，三星sdi方形電池已達到210-230wh/kg能量密度的水平。
根據三星sdi中國區副總裁韋巍在今年電動車百人論壇上的介紹，未來三星將從正極材料(nca路線)、電解液及負極工藝著手大力研發第四代產品。在推出能量密度在270-280wh/kg的第四代電池後，將計劃繼續向高鎳路線發展規劃能量密度可到300wh/kg的第五代產品。
除方形電池外，三星sdi在固態電池、圓柱電池領域也有布局。2017年，三星sdi於北美車展展出固態電池和基於21700圓柱電芯的電池模組，展現出多路線發展的能力。
根據高工產業研究院(ggii)統計外資電池企業在中國根據合格證車輛所計算的動力電池裝機量數據，三星sdi、三星環新、三星(天津)電池三家企業2017年動力電池裝機量數據合計27948kwh
②sk集團：擴產能。
sk集團涉足動力電池的子公司是skinnovation(ski)。2017年8月30日ski宣布，首次在韓國開始量產ncm811電池。計劃在當年12月開始供應用於能量儲存系統的電池，2018年第三季度提供用於電動汽車的電池。
ski電池研發中心首席研究員leejon-ha還表示：「該電池有望使電動車的續航里程延長至500km，2020年之前還會著手研發新的電池，預計可使續航里程達到700km。」。
在今年7月份的「中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇」上，來自ski電池事業部的發言人對外宣布：目前，ski已在韓國瑞山建設了5gwh規模(動力電池)生產基地，並正在中國與匈牙利建設15gwh生產基地。
③松下集團：配合大客戶。
松下集團動力電池業務的迅速發展主要依賴於配套了新能源汽車先鋒——特斯拉。作為特斯拉models、model3的唯一動力電池供應商，松下奠定了在全球的市場地位。
根據高工產研電動車研究所(ggii)發布的《2018年1-5月全球新能源乘用車top10車型》榜單，特斯拉model3以全球銷量18291輛、models以14152輛分別占據第五、地九的好成績。
特斯拉models採用的是松下18650鋰電池。早期的特斯拉型號使用lco為正極的18650電芯，models改用nca作為正級材料，電芯容量也從最初的2.9ah提升到3.1ah
特斯拉對外透露，量產的model3將首次搭載松下的21700鋰電池，電池系統能量密度在300wh/kg左右，比原來models使用的18650電池能量密度提升20%以上，單體容量提升35%，系統成本降低10%左右。
今年7月10日，特斯拉創始人馬斯克與上海政府簽署超級動力電池工廠項目投資協議。此前，松下高層也公開確認，公司正在考慮在華生產特斯拉電池，以及共同建電池廠的可能性。
④lg電子：供應鏈維穩。
lg化學是lg電子版圖下涉足動力電池的子公司。最新消息顯示，lg化學總投資20億美元電池項目落戶南京江寧濱江開發區，該項目計劃於今年10月開工建設，2019年10月實現量產，於2023年實現全面達產。項目達產後，預計年產動力電池32gwh
這是時隔3年後，lg化學首次高調在中國巨額投建動力電池項目。在這3年期間，lg化學做了系列保障其材料供應鏈的工作。
比如2018年5月，lg化學宣布與華友鈷業合資投建三元前驅體新材料項目；7月，lg化學與加拿大礦企簽訂5年氫氧化鋰供貨協議。還有在2017年期間，分別與澳大利亞鋰礦企業、贛鋒鋰業加強鋰礦布局等等。
系列布局後，lg化學終於在今年迎來中國再度為外資電池企業打開窗口的機會，才有了前文中擬豪擲20億美元投建32gwh動力電池項目的魄力。
根據ggii統計外資電池企業在中國根據合格證車輛所計算的動力電池裝機量數據，lg化學2017年動力電池裝機量數據為98429kwh，2018年1-5月動力電池裝機量為13139kwh
⑤東芝集團：地位提升。
東芝集團的主營業務並不是鋰電池(動力電池)，總體來說，鋰電業務占比不高。而近3年來，東芝集團業績相繼出現下滑，發力動力電池市場或許將成為其拯救集團頹勢的一條出路。
今年6月份，有日媒報道，預計未來電動汽車對動力電池的需求將擴大，東芝計劃投資近50億日元將其鋰離子電池產能較目前增加50%，將其擁有自主技術的電池定位為重點發展領域。
此前，東芝僅在日本國內擁有鋰電池工廠，產能增加50%之後，工廠的鋰電池產能將由月產100萬個電芯提升至月150萬個，將主要為摩托車、汽車、鏟車在內的電動車提供可以完成快速充電的電池供應。目前東芝的鋰電池主要向鈴木的小型車和東京地鐵的車輛等供貨，預計面向純電動汽車和鐵路的供貨有望擴大。
同時，東芝也在配合大客戶做擴張。2017年，鈴木汽車發布聲明稱，計劃與東芝株式會社以及電裝株式會社簽署合作協議，將投資約合1.84億美元創建一家合資公司，在印度製造電動車用鋰電池，該工廠計劃2020年投入運行。
東芝更愛以「一個鋰電池的創新者、革命者」形象示人。比如其先後發布的鈦酸鋰超級充電鋰電池產品scib、使用鈮鈦氧化物作負極的快充鋰電池等等，儘管在性能指標上令現有的動力電池材料體系望塵莫及，卻沒有一款產品正式實現量產。