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鉛是一種人們不太喜歡的原材料，即便是非常少的量也能夠危及人類個體的生命;如果含鉛廢料處理過程不合適的話，在很長時間內都無法被分解掉。即便如此，鉛依然是近一個世紀以來，汽車核心技術元件——電池組的重要成分。通過電池組的輔助，駕駛者可以直接利用點火鑰匙啟動發動機，無需採用最傳統的啟動搖把，而後者造成駕駛者手骨骨折的事件偶爾發生。
從目前的發展狀況以及汽車電池供應商、汽車製造廠商的說法來看，12伏特鉛酸蓄電池在2020年之前都不太可能被完全取代。電池生產商和汽車製造商已經聯合向歐盟提出申請，希望鉛酸蓄電池能夠繼續獲得有關危害物質法規的豁免權。國際鉛業協會在一份聲明中提到，起動用鉛酸蓄電池還是未來若干年內全世界所有汽車的必需品。
申請以一種非常正式的方式提交給了歐盟監管部門，歐盟已經根據《報廢汽車指導綱要》等很多標準對鉛酸蓄電池進行了公眾評議。綱要確實打算禁止鉛材料在車輛上繼續出現，但是電池生產商、汽車製造商和行業協會組成的聯合團體請求開放對鉛酸蓄電池的豁免權，讓其能夠再延續使用8年時間。
聯合團體提交的材料中涉及一項研究，顯示當前還沒有一款鉛酸蓄電池的可行取代品，能夠讓車輛在寒冷氣候條件下順利點火啟動。研究還提到，現在歐盟範圍內，99%的鉛酸蓄電池都是回收再利用的;相比於汽車自身對環境造成的全部負面作用，如此之高的循環使用率讓蓄電池帶來的影響微乎其微。此外，最新的鉛酸蓄電池啟停系統和微混合動力系統明顯減少了汽車的碳排放量，對環境還產生了積極影響。
雖然高性能汽車製造廠商提供了很多鋰離子電池組作為優化選擇，但絕大多數都是應用在重量較輕的緊湊車型中，沒有哪款大尺寸車型裝配12伏鉛酸電池之外的其他產品，作為起動點火電源。
從目前的發展狀況以及汽車電池供應商、汽車製造廠商的說法來看，12伏特鉛酸蓄電池在2020年之前都不太可能被完全取代。電池生產商和汽車製造商已經聯合向歐盟提出申請，希望鉛酸蓄電池能夠繼續獲得有關危害物質法規的豁免權。國際鉛業協會在一份聲明中提到，起動用鉛酸蓄電池還是未來若干年內全世界所有汽車的必需品。
申請以一種非常正式的方式提交給了歐盟監管部門，歐盟已經根據《報廢汽車指導綱要》等很多標準對鉛酸蓄電池進行了公眾評議。綱要確實打算禁止鉛材料在車輛上繼續出現，但是電池生產商、汽車製造商和行業協會組成的聯合團體請求開放對鉛酸蓄電池的豁免權，讓其能夠再延續使用8年時間。
聯合團體提交的材料中涉及一項研究，顯示當前還沒有一款鉛酸蓄電池的可行取代品，能夠讓車輛在寒冷氣候條件下順利點火啟動。研究還提到，現在歐盟範圍內，99%的鉛酸蓄電池都是回收再利用的;相比於汽車自身對環境造成的全部負面作用，如此之高的循環使用率讓蓄電池帶來的影響微乎其微。此外，最新的鉛酸蓄電池啟停系統和微混合動力系統明顯減少了汽車的碳排放量，對環境還產生了積極影響。
雖然高性能汽車製造廠商提供了很多鋰離子電池組作為優化選擇，但絕大多數都是應用在重量較輕的緊湊車型中，沒有哪款大尺寸車型裝配12伏鉛酸電池之外的其他產品，作為起動點火電源。