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近期，最新獲得純電動汽車生產資質的國能電動汽車瑞典有限公司(nevs)與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署了戰略合作協議，雙方將開展深入的技術交流和研發合作，共建產業生態。
記者發現，近期動力電池企業與車企互動頻繁，僅上個月就有駱駝集團與唐駿汽車等至少4家電池企業與車企達成戰略合作，而且雙方已經不滿足於簡單的供求關係，越來越多的企業選擇更深層次的戰略合作，在合作模式上也呈現多樣化趨勢。與此同時，這些看似簡單的合作，反映出產業新生態下新能源汽車行業的轉型升級新思路。
電池企業和車企需要什麼樣的合作？
合作模式呈現多樣化。
據了解，目前，國內電池企業與車企的合作大體分為三種。第一種戰略合作單純考慮價格因素和供貨。為穩定雙方關係，車企往往給予電池企業一定優先配套權。例如，去年12月22日，一汽客車有限公司與江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司在江蘇泰州舉行戰略合作協議簽約儀式。根據協議，一汽客車將春蘭作為動力電池的戰略合作供應商，優先使用春蘭電池產品。
第二種是針對產品開發、市場開拓、商業模式創新等多維度考量而形成的深度綁定合作。例如，今年2月15日沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟與中通客車在技術、產品、市場推廣等三個領域展開全面合作。沃特瑪電池有限公司總經理王震宇表示：「沃特瑪與中通客車的合作是在創新聯盟層面的合作，涉及原材料、零部件、整車和裝備製造等，以及與新能源汽車相關聯的運營平台、金融服務等，可以為合作企業提供從生產到銷售一整套解決方案。」。
第三種是建立在資本基礎上的合作，在共同利益的驅動下，這種關係更加紮實穩定。例如，遠東智慧能源與底特律電動汽車等企業聯合投資設立帝特律電動汽車有限公司，就是典型的資本合作關係；波士頓電池與陸地方舟的合作也是如此，他們在共同股東北京金沙江創業投資管理有限公司撮合下牽手。國務院發展研究中心市場經濟研究所所長助理王青認為，資本層面上的合作可以維持更加穩固、和諧的協作關係。
滿足市場需求更重要。
其實動力電池和車企合作並非新鮮事，只是在新能源汽車行業的不同階段，雙方合作深度和驅動因素不盡相同。波士頓電池開發高級總監馬俊峰認為，動力電池企業和車企的合作主要分為兩個階段：第一階段由於電池短缺現象嚴重，車企為了獲得穩定的電池供應，會主動與電池企業達成合作；第二階段，電池產能大規模攀升，產能過剩迫使電池企業為了保證銷量，主動與車企合作，同時合作程度也不斷加深。
事實上，馬俊峰所述的兩種情況在2015~2016年得到集中體現。2015年，由於新能源汽車市場的爆發遠高於企業預期，動力電池企業未及時擴產，優質電池供不應求現象明顯。此時國內動力電池不僅供貨周期長、議價空間小，而且產品品質不穩定，售後服務不完善等問題突出。因此，車企為了獲得優質且穩定的電池供應大費周章，甚至出現多家車企上門搶電池的現象，很多車企的產能瓶頸正是由於電池供應不足導致。此時，電池企業和車企的合作多為車企主動，其目的是為了保證電池的供應。
進入2016年，國內新能源汽車市場發生了重大轉變，受騙補核查的影響，多家車企持觀望態度，生產積極性下降。與此同時，電池產能開始放量增長，目前國內電池企業規劃的產能已經超過同期電動汽車市場的需求數量，電池企業為了銷量，主動找車企尋求合作的情況增多。
隨著補貼政策逐步退坡，新能源汽車的市場導向作用逐漸增強。王青認為，車企生產的車輛不能僅符合國家補貼的要求，更要滿足市場的需求，這也將促進車企和電池企業合作的深化。
深度合作優勢明顯。
車企與電池企業的深度合作帶來的益處非常多，首先有利於商業模式的創新。據了解，車企和電池企業這種整車廠和供應商的合作關係向來足夠穩固，雙方可以聯合進行商業模式的創新。例如，沃特瑪推出的「整車租售，八年質保，固移並舉，主動充維」模式，已經推廣至17個省、26座城市。
其次，深度合作有利於提升車企和電池企業的研發效率。王青向記者介紹說：「以前都是車企向電池企業提出性能指標的要求，研發工作全部由電池企業承擔，成本高、周期長、效率低，兩者合作開發可以達到事半功倍的效果。」。
第三，有效提升產品匹配性、安全性。車企在進行整車設計時，可能會按照電池原型進行設計，使電池的布局更加合理；此外，由於電池企業的介入，有利於車企從整車設計層面考慮電池安全性問題。
馬俊峰向記者解釋道，國外電池包大多是由整車廠生產，而國內則是由電池企業負責，因此，國內車企的電池包和整車適配性方面會存在問題，電池企業的深度參與將會有效提升兩者的適配性。
凡事都有兩面性，專家指出，電池企業和車企研發的產品匹配性較高，也就意味著他們對其他技術和產品的兼容性較差，一旦行業出現重大技術轉向，電池企業和車企都將面臨重大損失。
記者發現，近期動力電池企業與車企互動頻繁，僅上個月就有駱駝集團與唐駿汽車等至少4家電池企業與車企達成戰略合作，而且雙方已經不滿足於簡單的供求關係，越來越多的企業選擇更深層次的戰略合作，在合作模式上也呈現多樣化趨勢。與此同時，這些看似簡單的合作，反映出產業新生態下新能源汽車行業的轉型升級新思路。
電池企業和車企需要什麼樣的合作？
合作模式呈現多樣化。
據了解，目前，國內電池企業與車企的合作大體分為三種。第一種戰略合作單純考慮價格因素和供貨。為穩定雙方關係，車企往往給予電池企業一定優先配套權。例如，去年12月22日，一汽客車有限公司與江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司在江蘇泰州舉行戰略合作協議簽約儀式。根據協議，一汽客車將春蘭作為動力電池的戰略合作供應商，優先使用春蘭電池產品。
第二種是針對產品開發、市場開拓、商業模式創新等多維度考量而形成的深度綁定合作。例如，今年2月15日沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟與中通客車在技術、產品、市場推廣等三個領域展開全面合作。沃特瑪電池有限公司總經理王震宇表示：「沃特瑪與中通客車的合作是在創新聯盟層面的合作，涉及原材料、零部件、整車和裝備製造等，以及與新能源汽車相關聯的運營平台、金融服務等，可以為合作企業提供從生產到銷售一整套解決方案。」。
第三種是建立在資本基礎上的合作，在共同利益的驅動下，這種關係更加紮實穩定。例如，遠東智慧能源與底特律電動汽車等企業聯合投資設立帝特律電動汽車有限公司，就是典型的資本合作關係；波士頓電池與陸地方舟的合作也是如此，他們在共同股東北京金沙江創業投資管理有限公司撮合下牽手。國務院發展研究中心市場經濟研究所所長助理王青認為，資本層面上的合作可以維持更加穩固、和諧的協作關係。
滿足市場需求更重要。
其實動力電池和車企合作並非新鮮事，只是在新能源汽車行業的不同階段，雙方合作深度和驅動因素不盡相同。波士頓電池開發高級總監馬俊峰認為，動力電池企業和車企的合作主要分為兩個階段：第一階段由於電池短缺現象嚴重，車企為了獲得穩定的電池供應，會主動與電池企業達成合作；第二階段，電池產能大規模攀升，產能過剩迫使電池企業為了保證銷量，主動與車企合作，同時合作程度也不斷加深。
事實上，馬俊峰所述的兩種情況在2015~2016年得到集中體現。2015年，由於新能源汽車市場的爆發遠高於企業預期，動力電池企業未及時擴產，優質電池供不應求現象明顯。此時國內動力電池不僅供貨周期長、議價空間小，而且產品品質不穩定，售後服務不完善等問題突出。因此，車企為了獲得優質且穩定的電池供應大費周章，甚至出現多家車企上門搶電池的現象，很多車企的產能瓶頸正是由於電池供應不足導致。此時，電池企業和車企的合作多為車企主動，其目的是為了保證電池的供應。
進入2016年，國內新能源汽車市場發生了重大轉變，受騙補核查的影響，多家車企持觀望態度，生產積極性下降。與此同時，電池產能開始放量增長，目前國內電池企業規劃的產能已經超過同期電動汽車市場的需求數量，電池企業為了銷量，主動找車企尋求合作的情況增多。
隨著補貼政策逐步退坡，新能源汽車的市場導向作用逐漸增強。王青認為，車企生產的車輛不能僅符合國家補貼的要求，更要滿足市場的需求，這也將促進車企和電池企業合作的深化。
深度合作優勢明顯。
車企與電池企業的深度合作帶來的益處非常多，首先有利於商業模式的創新。據了解，車企和電池企業這種整車廠和供應商的合作關係向來足夠穩固，雙方可以聯合進行商業模式的創新。例如，沃特瑪推出的「整車租售，八年質保，固移並舉，主動充維」模式，已經推廣至17個省、26座城市。
其次，深度合作有利於提升車企和電池企業的研發效率。王青向記者介紹說：「以前都是車企向電池企業提出性能指標的要求，研發工作全部由電池企業承擔，成本高、周期長、效率低，兩者合作開發可以達到事半功倍的效果。」。
第三，有效提升產品匹配性、安全性。車企在進行整車設計時，可能會按照電池原型進行設計，使電池的布局更加合理；此外，由於電池企業的介入，有利於車企從整車設計層面考慮電池安全性問題。
馬俊峰向記者解釋道，國外電池包大多是由整車廠生產，而國內則是由電池企業負責，因此，國內車企的電池包和整車適配性方面會存在問題，電池企業的深度參與將會有效提升兩者的適配性。
凡事都有兩面性，專家指出，電池企業和車企研發的產品匹配性較高，也就意味著他們對其他技術和產品的兼容性較差，一旦行業出現重大技術轉向，電池企業和車企都將面臨重大損失。