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【編者按：】２０１８年５月３０日09：53：31（北京時間）作為中國新能源產業配套產品龍頭企業寧德時代掛牌深證所，中國電池聯盟外宣部代表行業組織，向曾毓群和他的寧德時代表示祝賀，並藉此喜慶時機，對寧德時代已創造世界銷量第一的動力電池表達感激。
今天，中國新能源產業配套產品龍頭企業寧德時代（申購代碼：３００７５０）正式在深圳證券交易所掛牌交易。上市昨日，以目前創業板市值第一為溫氏股份，昨天收盤後的市值為1273億元。按申購價格25.14元，發行市盈率為22.99倍，單一賬戶申購上限為65000股，申購數量為500股的整數倍來預測，公司擬募集資金131.2億元。
上市首日，寧德時代股價如果無懸念上漲百倍，以此收盤價計算，由此推算，寧德時代募資後市值約為1300億元，那麼公司創始人曾毓群就有可能以所他所持股份，受益市值將達千億元。寧德此次上市共發行總數為21724萬股，其中網上發行6517萬股，合計募資上千億元，投向新能源配套新能源設備製造項目與用於擴大產能並開發下一代電池。設備製造項目將擴大企業產能，進一步提升公司業績。
雖然寧德時代在2014—2017年銷售毛利率：25.73%、38.64%、43.7%、36.29%，今創營收銷售凈利率：6.41%、16.67%、20.79%、21.44%。但是，寧德時代營業收入、凈利潤及資產規模均呈現爆髮式增長。招股說明書數據顯示，2015年、2016年及2017年，公司主營業務收入為56.6億元、146.3億元、191.4億元；公司營業收入分別為57.03億元、148.79億元及199.97億元，年均復合增長率高達87.26%；凈利潤分別為9.51億元、29.18億元和41.94億元，年均復合增長率高達110.05%。不過，寧德時代扣非凈利潤在2017年首次出現下滑。2016年凈利潤28.5億，2017年凈利潤38.8億，2016年扣非凈利潤27.9億，2017年扣非凈利潤23.8億。
寧德時代的產品已廣泛應用於新能源產業以及北京、上海、南京、廣州、深圳等幾十個城市的新能源汽車；並通過鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料邑池、動力電池、超大容量儲能電池、超級電容器、電池管理系統及可充電電池包、風乇電儲能系統、相關設備儀器的開發、生產和銷售及售後服務等主營業務，同國內新能源產業裝備製造企業建立合作。2015-2017年新增客戶數量分別為96個、58個和119個。其中，供貨車企數量高達58家，銷量第二的比亞迪以自供貨為主，而第三名的供貨車企數量不到catl的一半。
與此同時，2017年5月，上汽與寧德時代宣布設立兩家合資企業，2017年10月，長安汽車(11.160，-0.05，-0.45%)、東風汽車(4.920，0.03，0.61%)幾乎同時透露已入股寧德時代。這意味著在資本層面上寧德時代與中國六大汽車集團中的三家已達成合作。
根據寧德市經濟和信息化委員會公布的數據，從2008年3月atl成立至今，寧德市鋰電新能源產業年均增長達144%。2017年1-9月，寧德市鋰電新能源產業實現產值257.52億元，增加值109.93億元，占全市工業增加值的21%，增長51.9%，是寧德市增長最快的產業。
實際上寧德時代首次披露招股說明書是在2017年11月10日，今年3月12日進行更新，再到4月4日完成過會，整個過程近150天，並非外界渲染的24天。不過這一速度相較之前動輒排隊一年已經大大提速。
公司實際控制人之一、董事長曾毓群很少在媒體露面，參加的為數不多的會議活動也大多是在寧德接待各級領導。接觸過他的記者評價其「低調、踏實、誠懇、有親和力」，也沒有因神秘而產生的疏離感。
1985年，曾毓群考上上海交通大學船舶工程系，畢業後分配至福建一家國企，結果只乾了三個月就選擇辭職走人，南下加入東莞新科電子廠。2008年3月，曾毓群把atl在內地的第三座工廠建在了家鄉寧德。
2011年底，原atl的動力電池事業部實現獨立，並在年底註冊成立寧德時代新能源科技有限公司。2012年，華晨寶馬把橄欖枝遞向了具有成為合格供應商的技術儲備和潛力的寧德時代。
根據國家據《經濟日報》報道，寧德時代新能源鋰離子電池項目在2016年為寧德創稅收近20億元，帶動5萬多人就業。寧德也在前幾年順勢提出了將鋰電新能源產業培育成千億產業集群的目標。與此同時，根據計劃，預計至2020年，寧德鋰電新能源產業總規模將超過1000億元，其中電池產業產值達700億元，包括消費電子電池200億元、動力電池400億元、儲能系統100億元。通過電池產業帶動配套材料和設備產業產值規模超過300億元。
未來寧德創業績或將繼續受益，我們期待著。
今天，中國新能源產業配套產品龍頭企業寧德時代（申購代碼：３００７５０）正式在深圳證券交易所掛牌交易。上市昨日，以目前創業板市值第一為溫氏股份，昨天收盤後的市值為1273億元。按申購價格25.14元，發行市盈率為22.99倍，單一賬戶申購上限為65000股，申購數量為500股的整數倍來預測，公司擬募集資金131.2億元。
上市首日，寧德時代股價如果無懸念上漲百倍，以此收盤價計算，由此推算，寧德時代募資後市值約為1300億元，那麼公司創始人曾毓群就有可能以所他所持股份，受益市值將達千億元。寧德此次上市共發行總數為21724萬股，其中網上發行6517萬股，合計募資上千億元，投向新能源配套新能源設備製造項目與用於擴大產能並開發下一代電池。設備製造項目將擴大企業產能，進一步提升公司業績。
雖然寧德時代在2014—2017年銷售毛利率：25.73%、38.64%、43.7%、36.29%，今創營收銷售凈利率：6.41%、16.67%、20.79%、21.44%。但是，寧德時代營業收入、凈利潤及資產規模均呈現爆髮式增長。招股說明書數據顯示，2015年、2016年及2017年，公司主營業務收入為56.6億元、146.3億元、191.4億元；公司營業收入分別為57.03億元、148.79億元及199.97億元，年均復合增長率高達87.26%；凈利潤分別為9.51億元、29.18億元和41.94億元，年均復合增長率高達110.05%。不過，寧德時代扣非凈利潤在2017年首次出現下滑。2016年凈利潤28.5億，2017年凈利潤38.8億，2016年扣非凈利潤27.9億，2017年扣非凈利潤23.8億。
寧德時代的產品已廣泛應用於新能源產業以及北京、上海、南京、廣州、深圳等幾十個城市的新能源汽車；並通過鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料邑池、動力電池、超大容量儲能電池、超級電容器、電池管理系統及可充電電池包、風乇電儲能系統、相關設備儀器的開發、生產和銷售及售後服務等主營業務，同國內新能源產業裝備製造企業建立合作。2015-2017年新增客戶數量分別為96個、58個和119個。其中，供貨車企數量高達58家，銷量第二的比亞迪以自供貨為主，而第三名的供貨車企數量不到catl的一半。
與此同時，2017年5月，上汽與寧德時代宣布設立兩家合資企業，2017年10月，長安汽車(11.160，-0.05，-0.45%)、東風汽車(4.920，0.03，0.61%)幾乎同時透露已入股寧德時代。這意味著在資本層面上寧德時代與中國六大汽車集團中的三家已達成合作。
根據寧德市經濟和信息化委員會公布的數據，從2008年3月atl成立至今，寧德市鋰電新能源產業年均增長達144%。2017年1-9月，寧德市鋰電新能源產業實現產值257.52億元，增加值109.93億元，占全市工業增加值的21%，增長51.9%，是寧德市增長最快的產業。
實際上寧德時代首次披露招股說明書是在2017年11月10日，今年3月12日進行更新，再到4月4日完成過會，整個過程近150天，並非外界渲染的24天。不過這一速度相較之前動輒排隊一年已經大大提速。
公司實際控制人之一、董事長曾毓群很少在媒體露面，參加的為數不多的會議活動也大多是在寧德接待各級領導。接觸過他的記者評價其「低調、踏實、誠懇、有親和力」，也沒有因神秘而產生的疏離感。
1985年，曾毓群考上上海交通大學船舶工程系，畢業後分配至福建一家國企，結果只乾了三個月就選擇辭職走人，南下加入東莞新科電子廠。2008年3月，曾毓群把atl在內地的第三座工廠建在了家鄉寧德。
2011年底，原atl的動力電池事業部實現獨立，並在年底註冊成立寧德時代新能源科技有限公司。2012年，華晨寶馬把橄欖枝遞向了具有成為合格供應商的技術儲備和潛力的寧德時代。
根據國家據《經濟日報》報道，寧德時代新能源鋰離子電池項目在2016年為寧德創稅收近20億元，帶動5萬多人就業。寧德也在前幾年順勢提出了將鋰電新能源產業培育成千億產業集群的目標。與此同時，根據計劃，預計至2020年，寧德鋰電新能源產業總規模將超過1000億元，其中電池產業產值達700億元，包括消費電子電池200億元、動力電池400億元、儲能系統100億元。通過電池產業帶動配套材料和設備產業產值規模超過300億元。
未來寧德創業績或將繼續受益，我們期待著。