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4月23日a股震盪下行，題材股大幅回落。近期以來大熱的燃料電池題材股也上演了跌停潮。而在4月23日下午，工信部發言人在國新辦的發布會上，一方面肯定了新能源汽車發展的成績，另一方面明確，我國新能源汽車的發展方向中既包括鋰電池純電動汽車，也包括氫燃料電池汽車等，兩者長期並存互補。國家也將加大氫燃料電池汽車的商業化。
因此有觀點認為，這意味著4月23日氫燃料電池的下跌應只是短期盤整，長期來看氫燃料汽車產業將大有可為。其中工信部中提到的「示範運行」意味著氫燃料汽車的示範推廣計劃有望加速落地。
新能源汽車技術路線之爭長期存在
新能源汽車的發展存在著眾多分支，既有在動力電池上的不同的「流派」，也存在著混動、純電動等驅動系統不同的差異。
此前e公司也曾報道，僅在鋰電池領域，就存在著三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多種不同的路線，各自代表的整車應用企業也不盡相同，其中三元電池以特斯拉為代表，比亞迪則是大力推廣磷酸鐵鋰電池的核心企業代表。如今，在乘用車領域，三元電池漸漸成為主流。
如今，又來了燃料電池。而燃料電池本身也有眾多分支，如氫燃料、甲醇、天然氣等，但目前市場上的燃料電池主要是指氫燃料汽車。從能量密度、效率、充電時間等方面，氫燃料汽車有著明顯的優勢。但由於基礎材料、關鍵零部件、系統方面等問題，我國氫燃料汽車產業雖然早在10年前已經起步，但至今其商業化程度明顯不如純電動汽車。
自去年開始氫燃料電池大受關注以來，行業對於該重點發展哪種技術路線的爭議也日漸升溫。
市場又產生了疑惑：將來新能源汽車是以鋰電池車為主，還是氫燃料電池車。
工信部的表態或許是對這個疑惑最明確的解答。4月23日，國務院新聞辦公室舉行了新聞發布會。工業和信息化部新聞發言人、運行運行監測協調局局長黃利斌，新聞發言人、信息通信發展司司長聞庫介紹了2019年一季度工業通信業發展情況。
黃利斌重點介紹了新能源汽車的發展思路，也對燃料電池的發展方向做了重點闡述。其中有幾個尤其值得關註：
一是明確了兩種路線的關係——「氫燃料電池汽車和採用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。」。
二是劃定了純電動汽車和氫燃料電池車的發展重點——「技術特點及發展趨勢看，純電動汽車更適用於城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車更適用於長途、大型、商用車等領域。」。
三是指出了下一步的工作重點是聯合有關部門開展示範運行——「聯合有關部門開展示範運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。」。
而對於新能源汽車，黃利斌在肯定了我國新能源汽車的發展與進步的同時，明確了2020年以後補貼政策全面退出。今後新能源汽車將更注重市場的作用，促進產業優勝劣汰，防止市場出現大起大落。
在推動新能源汽車高質量發展上，我國將重點加快充電設施建設，優化公共充電樁布局，研究新能源汽車專用號牌基礎上，給予更多使用環節的優惠措施，提升用戶使用體驗。引導地方財政補貼從鼓勵購買向支持充電設施建設、補貼充電服務費等使用環節過渡。
黃利斌預計今年新能源汽車產量可能會超過150萬輛。今年將健全體制機制，完善新能源汽車監管信息平台，建立健全安全檢查制度、消防救援體系、安全事故調查處理機制等，提高新能源汽車的安全運行水平。
行業預計氫燃料電池的示範推廣或將加速落地
讓燃料電池車與純電動車的發展並行共存，其實與4月16日-18日，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在2019中國汽車論壇上的演講的表態是一致的。萬鋼指出，新能源汽車占有量越來越大的形勢下，我們必須要研究內燃機產業發展的方向。我們一致認為在中國發展大交通、大客運、大海運、大工程的前提下，大功率內燃機仍然是今後發展的重點產品。而燃料電池結構下面，內燃機可以保持在最佳的工作狀態，能夠延長它的壽命，同時提高它的效率。
萬鋼稱，在遠程公交、上班出租、城市物流、長途運輸這些交通方式，使用燃料電池汽車，具有清潔、零排放、續駛里程、加註時間短的特點，是適應市場需求的最佳選擇。同時燃料電池也可以用於船上運輸、水下深海的操作範疇。
萬鋼和黃利斌都提到了，要推動氫燃料電池車的商業化，除了發揮示範效應，還要做好相應的基礎設施配套。這意味著，加氫站、儲氫、運氫等都將成為未來產業的重點。
而黃利斌提到的」示範「工作也受到了業界的關注。記者獲悉，此前早有傳言稱，氫能「十城千輛」活動將開始，這一消息並沒有得到官方肯定。但個地方包括武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京在內的11個省市發布了氫能產業發展規劃。此外，歐洲fchju也於近期發布了「歐洲氫能路線圖」，並認為氫是歐洲能源轉型的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24％並提供540萬個工作崗位。
根據此前的各種規劃，氫燃料電池汽車要在2020年實現5000輛規模示範應用，2025年達到5萬輛的規劃，2030年實現百萬輛規模的商業推廣。
燃料電池板塊集體回調
而在4月23日，燃料電池板塊突然一改此前的連續上漲的走勢，集體大跌。全柴動力、貴研鉑業、厚普股份、中鋼天源等多隻燃料電池概念股突然集體跌停。截至4月23日收盤，wind燃料電池概念股中，跌停的有9隻，50隻概念股中，超過半數的概念股跌幅逾5%，僅3隻概念股上漲。
從業績來看，目前燃料電池多停留在概念階段，極少有對上市公司業績構成大的實質性影響。
「我認為只是回調，長期看還是燃料電池板塊很有前景，而且雖然商業化沒有那麼快，所以最先是一些基礎配套先啟動。」有長期關注汽車行業的市場人士對記者表示。
招商證券認為，燃料電池產業發展幾經波折，還處在商業化初期。過去一個時期，全球燃料電池產業較顯著的技術進步帶來了安全可靠性、耐久性的大幅提升與系統成本的顯著下降，但總體看，全球燃料電池產業還在商業化導入期之前的階段。國內在該領域有所進步，但總體來技術水平仍有差距。目前市場上仍以題材為主。
東北證券則認為，預計到2030年燃料電池將實現大規模商用，因此當前可關注燃料電池制氫儲氫環節及相關產品的進展，可關注厚普股份、深冷股份、富瑞特裝等公司。
因此有觀點認為，這意味著4月23日氫燃料電池的下跌應只是短期盤整，長期來看氫燃料汽車產業將大有可為。其中工信部中提到的「示範運行」意味著氫燃料汽車的示範推廣計劃有望加速落地。
新能源汽車技術路線之爭長期存在
新能源汽車的發展存在著眾多分支，既有在動力電池上的不同的「流派」，也存在著混動、純電動等驅動系統不同的差異。
此前e公司也曾報道，僅在鋰電池領域，就存在著三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多種不同的路線，各自代表的整車應用企業也不盡相同，其中三元電池以特斯拉為代表，比亞迪則是大力推廣磷酸鐵鋰電池的核心企業代表。如今，在乘用車領域，三元電池漸漸成為主流。
如今，又來了燃料電池。而燃料電池本身也有眾多分支，如氫燃料、甲醇、天然氣等，但目前市場上的燃料電池主要是指氫燃料汽車。從能量密度、效率、充電時間等方面，氫燃料汽車有著明顯的優勢。但由於基礎材料、關鍵零部件、系統方面等問題，我國氫燃料汽車產業雖然早在10年前已經起步，但至今其商業化程度明顯不如純電動汽車。
自去年開始氫燃料電池大受關注以來，行業對於該重點發展哪種技術路線的爭議也日漸升溫。
市場又產生了疑惑：將來新能源汽車是以鋰電池車為主，還是氫燃料電池車。
工信部的表態或許是對這個疑惑最明確的解答。4月23日，國務院新聞辦公室舉行了新聞發布會。工業和信息化部新聞發言人、運行運行監測協調局局長黃利斌，新聞發言人、信息通信發展司司長聞庫介紹了2019年一季度工業通信業發展情況。
黃利斌重點介紹了新能源汽車的發展思路，也對燃料電池的發展方向做了重點闡述。其中有幾個尤其值得關註：
一是明確了兩種路線的關係——「氫燃料電池汽車和採用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。」。
二是劃定了純電動汽車和氫燃料電池車的發展重點——「技術特點及發展趨勢看，純電動汽車更適用於城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車更適用於長途、大型、商用車等領域。」。
三是指出了下一步的工作重點是聯合有關部門開展示範運行——「聯合有關部門開展示範運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。」。
而對於新能源汽車，黃利斌在肯定了我國新能源汽車的發展與進步的同時，明確了2020年以後補貼政策全面退出。今後新能源汽車將更注重市場的作用，促進產業優勝劣汰，防止市場出現大起大落。
在推動新能源汽車高質量發展上，我國將重點加快充電設施建設，優化公共充電樁布局，研究新能源汽車專用號牌基礎上，給予更多使用環節的優惠措施，提升用戶使用體驗。引導地方財政補貼從鼓勵購買向支持充電設施建設、補貼充電服務費等使用環節過渡。
黃利斌預計今年新能源汽車產量可能會超過150萬輛。今年將健全體制機制，完善新能源汽車監管信息平台，建立健全安全檢查制度、消防救援體系、安全事故調查處理機制等，提高新能源汽車的安全運行水平。
行業預計氫燃料電池的示範推廣或將加速落地
讓燃料電池車與純電動車的發展並行共存，其實與4月16日-18日，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在2019中國汽車論壇上的演講的表態是一致的。萬鋼指出，新能源汽車占有量越來越大的形勢下，我們必須要研究內燃機產業發展的方向。我們一致認為在中國發展大交通、大客運、大海運、大工程的前提下，大功率內燃機仍然是今後發展的重點產品。而燃料電池結構下面，內燃機可以保持在最佳的工作狀態，能夠延長它的壽命，同時提高它的效率。
萬鋼稱，在遠程公交、上班出租、城市物流、長途運輸這些交通方式，使用燃料電池汽車，具有清潔、零排放、續駛里程、加註時間短的特點，是適應市場需求的最佳選擇。同時燃料電池也可以用於船上運輸、水下深海的操作範疇。
萬鋼和黃利斌都提到了，要推動氫燃料電池車的商業化，除了發揮示範效應，還要做好相應的基礎設施配套。這意味著，加氫站、儲氫、運氫等都將成為未來產業的重點。
而黃利斌提到的」示範「工作也受到了業界的關注。記者獲悉，此前早有傳言稱，氫能「十城千輛」活動將開始，這一消息並沒有得到官方肯定。但個地方包括武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京在內的11個省市發布了氫能產業發展規劃。此外，歐洲fchju也於近期發布了「歐洲氫能路線圖」，並認為氫是歐洲能源轉型的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24％並提供540萬個工作崗位。
根據此前的各種規劃，氫燃料電池汽車要在2020年實現5000輛規模示範應用，2025年達到5萬輛的規劃，2030年實現百萬輛規模的商業推廣。
燃料電池板塊集體回調
而在4月23日，燃料電池板塊突然一改此前的連續上漲的走勢，集體大跌。全柴動力、貴研鉑業、厚普股份、中鋼天源等多隻燃料電池概念股突然集體跌停。截至4月23日收盤，wind燃料電池概念股中，跌停的有9隻，50隻概念股中，超過半數的概念股跌幅逾5%，僅3隻概念股上漲。
從業績來看，目前燃料電池多停留在概念階段，極少有對上市公司業績構成大的實質性影響。
「我認為只是回調，長期看還是燃料電池板塊很有前景，而且雖然商業化沒有那麼快，所以最先是一些基礎配套先啟動。」有長期關注汽車行業的市場人士對記者表示。
招商證券認為，燃料電池產業發展幾經波折，還處在商業化初期。過去一個時期，全球燃料電池產業較顯著的技術進步帶來了安全可靠性、耐久性的大幅提升與系統成本的顯著下降，但總體看，全球燃料電池產業還在商業化導入期之前的階段。國內在該領域有所進步，但總體來技術水平仍有差距。目前市場上仍以題材為主。
東北證券則認為，預計到2030年燃料電池將實現大規模商用，因此當前可關注燃料電池制氫儲氫環節及相關產品的進展，可關注厚普股份、深冷股份、富瑞特裝等公司。