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今年對特斯拉來說，是「不穩定」的一年。從破產疑雲到私有化爭論，從關閉美國多個州的光伏業務到進入中國建造「超級工廠」，特斯拉這家以it理念製造電動汽車、繼而將業務擴展到多個能源領域的新興能源企業可謂是新聞不斷，賺足了眼球。特斯拉現在經營情況如何？未來有怎樣的發展前景？與中國的合作會給特斯拉帶來哪些新機遇？記者對以上熱點問題進行了綜合梳理。
經歷了今年前兩個季度的糟糕業務，特斯拉第三季度終於扭轉了虧損趨勢。
根據財報，今年一季度，特斯拉每股收益為-3.35美元，二季度的每股收益為-3.06美元，三季度為2.90美元。分析師預測，今年四季度特斯拉將持續贏利，每股收益預計為1.94美元。
特斯拉最初的創業團隊主要來自於矽谷，用it理念來製造汽車並獲得了成功。後來，特斯拉涉足能源領域，不僅僅生產電動汽車，還發展太陽能、儲能設備等。
特斯拉space x火箭的發射成功，為馬斯克贏得了更多信任和資本。
在每一次特斯拉新品發布會上，馬斯克都會強調公司的使命：加速世界向可持續能源的轉變。這也是特斯拉進軍能源領域、希望產品線覆蓋能源生產、儲存和使用全周期的原因。特斯拉進軍太陽能和儲能領域還有一個重要原因，公司高層認為電動汽車的普及離不開太陽能+儲能產品。為充電站配備儲能產品可有效解決太陽能發電的間斷式供應、波動性大的問題，還可以減輕用電瞬時的高峰壓力，提升能源體系綜合效率。
現在，特斯拉能源公司的產品已經實現多樣化：家庭儲能產品powerwall、商業及公用事業儲能產品powerpack、家用太陽能產品solarroof等。能源業務和汽車業務已經成為特斯拉並駕齊驅的兩架馬車。
在儲能業務上，特斯拉有很大的潛力，而其目標也是將儲能收入做到與電動汽車業務的同等水平。去年，特斯拉在南澳大利亞州完成的巨型鋰離子電池儲能系統，開創了這一領域的紀錄。這個100兆瓦的電池系統交付使用時正是澳大利亞夏季來臨之際，是南澳州破壞性風暴的高發期，有助於在災害天氣來臨時幫助穩定當地的供電系統。
有專家認為，特斯拉許多業務可以以「虛擬電廠」的形式出現，大型公用事業項目也將繼續貢獻很大的業務量。財報顯示，儲能業務的利潤在第三季度有了實質性的改善，主要原因是更大的規模和製造效率的提高。
特斯拉目前也在加速儲能市場的部署。今年第三季度儲能規模已經達到239兆瓦時，相比去年第三季度增速達到了118%。按照特斯拉的目標，到2019年還將會有3到4倍的增長。
預計特斯拉將保持這一趨勢，未來幾個季度內利潤率會得到持續改善。鋰離子電池價格的下跌將進一步加速這一趨勢，業內認為到2025年前電池成本會比目前低50%。
與儲能業務相比，特斯拉的太陽能業務就沒有那麼幸運了。
兩年前，馬斯克公布了特斯拉太陽能屋頂瓦片型號，共有4種樣式，看起來像是普通的屋頂材料，但其實是傳統太陽能板的小型化版本。不久後，特斯拉收購了太陽城（solarcity），希望藉此打開太陽能市場，實現公司業務多元化發展。但自收購後，特斯拉的太陽能業務一直處於萎縮狀態。
截至今年5月，據路透社的消息，只有12個位於加利福尼亞州北部的太陽能屋頂瓦片項目接入電網，特斯拉對此事拒絕透露準確數據。之後，特斯拉關閉了9個州12個太陽能安裝中心，還有大約60個相關設施將被關閉。但特斯拉在聲明中告訴媒體，太陽能業務對公司依然很重要，預計太陽能電池板和蓄電池業務最終會做到與電動汽車業務相等規模。
與傳統的屋頂太陽能板相比，特斯拉的太陽能瓦存在著安裝周期長、成本花費高的劣勢。但特斯拉的目標是使太陽能瓦成為具有成本效益的選擇，要確保比其他屋頂光伏更加耐用，特斯拉承諾可以保證30年的太陽能發電。也有專家依然看好特斯拉太陽能瓦，認為目前特斯拉正在對技術進行改善調試，一旦時機成熟，會成為特斯拉的「現金牛」。
加強與中國的合作是特斯拉的戰略重點。
從2013年正式進入中國市場至今，中國已經成為特斯拉除北美外的最大單一市場，擁有廣闊的發展前景，這促使特斯拉不斷加大對中國市場的投入。
今年7月，特斯拉正式與上海市政府簽署合作備忘錄，宣布在上海臨港地區落戶第一家美國之外的超級工廠。10月17日，特斯拉與上海市規劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》,這表明特斯拉在上海的工廠已經實質化落地。
在11月2日特斯拉提交的監管文件中，該公司預計未來兩年將在工廠和設備上投入高達60億美元，其中的計劃重點是在中國建立一家名稱為「giga工廠3」，希望最終每周能生產3000輛其暢銷的model3車型。但同時文件也強調，生產目標的時間框架「受到許多不確定性的限制」，包括監管批准、供應鏈限制以及工廠在線化步伐等。
11月5日，在以「新時代，共享未來」為主題的首屆中國國際進口博覽會上，特斯拉攜帶旗下models、modelx和model3三款明星車型亮相可持續能源館，全面展示了其領先的智能科技和前沿的時尚設計，表達了其獲得中國消費者青睞的迫切心情。
經歷了今年前兩個季度的糟糕業務，特斯拉第三季度終於扭轉了虧損趨勢。
根據財報，今年一季度，特斯拉每股收益為-3.35美元，二季度的每股收益為-3.06美元，三季度為2.90美元。分析師預測，今年四季度特斯拉將持續贏利，每股收益預計為1.94美元。
特斯拉最初的創業團隊主要來自於矽谷，用it理念來製造汽車並獲得了成功。後來，特斯拉涉足能源領域，不僅僅生產電動汽車，還發展太陽能、儲能設備等。
特斯拉space x火箭的發射成功，為馬斯克贏得了更多信任和資本。
在每一次特斯拉新品發布會上，馬斯克都會強調公司的使命：加速世界向可持續能源的轉變。這也是特斯拉進軍能源領域、希望產品線覆蓋能源生產、儲存和使用全周期的原因。特斯拉進軍太陽能和儲能領域還有一個重要原因，公司高層認為電動汽車的普及離不開太陽能+儲能產品。為充電站配備儲能產品可有效解決太陽能發電的間斷式供應、波動性大的問題，還可以減輕用電瞬時的高峰壓力，提升能源體系綜合效率。
現在，特斯拉能源公司的產品已經實現多樣化：家庭儲能產品powerwall、商業及公用事業儲能產品powerpack、家用太陽能產品solarroof等。能源業務和汽車業務已經成為特斯拉並駕齊驅的兩架馬車。
在儲能業務上，特斯拉有很大的潛力，而其目標也是將儲能收入做到與電動汽車業務的同等水平。去年，特斯拉在南澳大利亞州完成的巨型鋰離子電池儲能系統，開創了這一領域的紀錄。這個100兆瓦的電池系統交付使用時正是澳大利亞夏季來臨之際，是南澳州破壞性風暴的高發期，有助於在災害天氣來臨時幫助穩定當地的供電系統。
有專家認為，特斯拉許多業務可以以「虛擬電廠」的形式出現，大型公用事業項目也將繼續貢獻很大的業務量。財報顯示，儲能業務的利潤在第三季度有了實質性的改善，主要原因是更大的規模和製造效率的提高。
特斯拉目前也在加速儲能市場的部署。今年第三季度儲能規模已經達到239兆瓦時，相比去年第三季度增速達到了118%。按照特斯拉的目標，到2019年還將會有3到4倍的增長。
預計特斯拉將保持這一趨勢，未來幾個季度內利潤率會得到持續改善。鋰離子電池價格的下跌將進一步加速這一趨勢，業內認為到2025年前電池成本會比目前低50%。
與儲能業務相比，特斯拉的太陽能業務就沒有那麼幸運了。
兩年前，馬斯克公布了特斯拉太陽能屋頂瓦片型號，共有4種樣式，看起來像是普通的屋頂材料，但其實是傳統太陽能板的小型化版本。不久後，特斯拉收購了太陽城（solarcity），希望藉此打開太陽能市場，實現公司業務多元化發展。但自收購後，特斯拉的太陽能業務一直處於萎縮狀態。
截至今年5月，據路透社的消息，只有12個位於加利福尼亞州北部的太陽能屋頂瓦片項目接入電網，特斯拉對此事拒絕透露準確數據。之後，特斯拉關閉了9個州12個太陽能安裝中心，還有大約60個相關設施將被關閉。但特斯拉在聲明中告訴媒體，太陽能業務對公司依然很重要，預計太陽能電池板和蓄電池業務最終會做到與電動汽車業務相等規模。
與傳統的屋頂太陽能板相比，特斯拉的太陽能瓦存在著安裝周期長、成本花費高的劣勢。但特斯拉的目標是使太陽能瓦成為具有成本效益的選擇，要確保比其他屋頂光伏更加耐用，特斯拉承諾可以保證30年的太陽能發電。也有專家依然看好特斯拉太陽能瓦，認為目前特斯拉正在對技術進行改善調試，一旦時機成熟，會成為特斯拉的「現金牛」。
加強與中國的合作是特斯拉的戰略重點。
從2013年正式進入中國市場至今，中國已經成為特斯拉除北美外的最大單一市場，擁有廣闊的發展前景，這促使特斯拉不斷加大對中國市場的投入。
今年7月，特斯拉正式與上海市政府簽署合作備忘錄，宣布在上海臨港地區落戶第一家美國之外的超級工廠。10月17日，特斯拉與上海市規劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》,這表明特斯拉在上海的工廠已經實質化落地。
在11月2日特斯拉提交的監管文件中，該公司預計未來兩年將在工廠和設備上投入高達60億美元，其中的計劃重點是在中國建立一家名稱為「giga工廠3」，希望最終每周能生產3000輛其暢銷的model3車型。但同時文件也強調，生產目標的時間框架「受到許多不確定性的限制」，包括監管批准、供應鏈限制以及工廠在線化步伐等。
11月5日，在以「新時代，共享未來」為主題的首屆中國國際進口博覽會上，特斯拉攜帶旗下models、modelx和model3三款明星車型亮相可持續能源館，全面展示了其領先的智能科技和前沿的時尚設計，表達了其獲得中國消費者青睞的迫切心情。